如果中日動起手來，中國需多長時間能癱瘓日本空軍？

1972年9月29日，中日兩國簽署《中日聯合聲明》，實現邦交正常化，並放棄了日本侵華戰爭的國家賠償，1973年1月互設大使館。

近日，日本國內一些媒體開始就這個問題展開討論，在日本國內的嚴肅軍事專業刊物最近一期還連載了關於中日空軍實力對比的文章，不過文章的內容卻和嚴肅刊物的形象劃不上等號，到底是怎麼回事，讓我們看下去。

該文章稱，「隨著中國海軍實力的迅速增長，日本在海上力量方面的壓倒性優勢正在喪失，而且日本人在甲午戰爭後一直在東亞保持著絕對的制海權和相對制動權，但那個時代已經一去不復返了。但是所謂「中國正在將第二島鏈作為本國勢力範圍」的說法也不準確。

島鏈，是由美國前國務卿杜勒斯在1951年首次明確提出的一個特定概念，它既有地理上的含義，又有政治與軍事上的內容，其用途是圍堵亞洲東岸，對蘇聯、中國等共產國家形成威懾之勢。西太平洋兩大島鏈之間是菲律賓海。東亞島鏈分為第一島鏈和第二島鏈。

實際上，中國艦隊在戰爭情況下甚至無法突破沖繩為基礎的第一島鏈，由於日美兩軍在第一島鏈部署有強大的海空軍實力，中國海軍在戰時根本不具備挑戰日本航空自衛隊和駐日美軍的實力。

該雜誌文章稱，雖然中國擁有亞洲第一大規模的三代戰鬥機機群，日美空中力量在數量上可能處於劣勢，但在防禦作戰方面卻有優勢。但中國戰鬥機普遍不具備空中加油能力，航程太短不足以威脅到日美空中力量的安全。

日本作為一個島國，資源匱乏和戰略縱深不足是其兩大戰略弱點。因此，空中自衛隊的兩大基本目標就是遠海防空及保衛海上交通線。為建立遠海防空，其逐步實現了由專守防衛向積極防禦的轉身。截止2013年，航空自衛隊共擁有5萬餘人，約200架F-15戰鬥機，13架E-2C預警機，15架CH-47J直升機，用於防空的愛國者導彈，以及數量不等的E-767預警機和F-2戰鬥機等

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軍事專家稱，日本媒體發表這樣的文章，一方面是日本國內的讀者需要這種文章來建立某種心理安慰，隨著中日軍事實力、中日經濟實力和國家實力對比的天平倒向中國，日本的軍政圈也希望有一些輿論支撐可以讓日本老百姓放心。

另一方面，日本一些所謂的軍事專家和退役軍人秉承固執和先入為主的論調，常常發表貶低中國的言論也是迎合這種心理訴求的表現。

日本人老說中國飛行員不如日本航空自衛隊，但實際上，對比飛行訓練的硬實力，日本已經不是中國的對手，據美國空軍專家理查德 哈羅蘭2012年的文章稱，「隨著新一代戰機的揭幕，中國空軍邁入了一場全新的革命。

然而殲20採用反無源探測塗料 部分隱身性能已超美F22，更何況日本空軍！

中國日前透過官媒報道正式對外宣告，自主研製的匿蹤戰機殲-20已正式服役。作為新一代先進戰機其最大特點就是外型的隱身設計，最新分析指出，殲-20採用局部等離子體隱形技術以及反無源探測塗料，部分匿蹤性能已超越美軍的「猛禽」F-22戰機。

中國日前曾曝光殲-20攜帶4個超大副油箱測試照，號稱結合空中加油後，該機將具備超過3000公里的作戰半徑，足以對美軍關島基地發起「踹門」式打擊。

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