共享單車在美國被打臉，被罵流氓企業，侵犯路權，不負責任

從去年開始，共享單車在中國掀起了一股熱潮。今年，滴滴與中國優步都稱自己公司的車輛投放已經超過100萬。中國已經成為共享單車領域的世界霸主！

3月8日，新加坡交通部次長黃志明在國會稱，要重新仔細評估政府支持的公共單車的投放計劃，並研究是否應進一步擴展。此番言論帶有明顯的消極含義。

3月13日，美國舊金山議員帕金斯起草的有關共享單車監管的法案已進入議會土地和交通委員會討論。如果法案最後得以通過，「小藍」（Bluegogo）在該市的經營局面將更加嚴峻。此前，帕斯金與舊金山市代理市長法雷爾曾召開記者會，對「小藍」進行了毫不留情的批判與威脅，甚至稱其為「流氓」企業。

共享單車在中國發展得如火如荼，但在其他國家，為何似乎遭遇了寒冬呢？

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中國成為共享單車世界霸主

2016年8月1日，滴滴與中國優步宣布合并後，共享單車（無樁單車可能是更準確的名稱）就成為了出行市場的新寵兒，成為了各路資本眼中的「金礦」。

短短一年，進入共享單車行業的企業已經超過20家，摩拜與ofo均聲稱，自己已經獲得了近10億美元的融資。

今年，免費騎車的信息在社交媒體上鋪天蓋地，兩家公司都稱自己的車輛投放已經超過100萬輛。看看無處不在的單車，100萬應該不是一個誇大的數值。一家公司的投放量就已經超過其他所有國家公共單車的總和。從這點來看，中國絕對是共享單車的世界霸主！

與中國形勢不同，公共單車在其他國家一直是不慍不火的狀態。中國共享單車企業在國內嘗到了甜頭，自然就有了「出海」的想法。2017年初，小藍、ofo、和摩拜不約而同地走出國門，走向新加坡、美國、英國。

然而，它們傳回國內的並非都是好消息。

2

美國共享單車的發展為何落後？

1998年，德國發明了無樁單車，但並沒有發揮多大影響；2007年，有樁單車在法國巴黎大獲成功，推動了全世界的公共單車發展。到2016年底，全世界的共享單車系統已經超過1000個。

而美國似乎對共享單車很不感冒，在這個領域的發展落在了後面。2010年，全美共享單車只有1900輛，2013年才開始進行成規模的推廣，到2016年底，整個美國只有55個城市擁有公共單車系統，投放車輛總數也只有42000輛，日均騎行人次僅7.7萬。

相比中國，美國共享單車需求幾乎是微不足道的。

2010年，紐約有了利用移動互聯網的智能無樁單車的試點項目，但無樁單車在美國並沒有像在中國那麼幸運。目前，全美的無樁單車僅有5000多輛，約佔全部公共單車的13%。這個原因不難推測，美國各城市更看重公共秩序，而非使用便利。

波特蘭市既有有樁單車系統，也有無樁單車系統。該市認為，兩種系統各有優缺點，有樁系統除了可視性好，同樣也具有更高的確定性（單車取放位置）,而無樁單車很容易誘使騎行人亂擺亂放，破壞秩序——要建立起無樁單車停放秩序所需要的人工成本並不便宜。

從現狀來看，美國公共單車投放十分有限。換個思維，也可以將其理解為市場潛力大，因此，對中國共享單車企業來說，美國市場還是很有誘惑力的。

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小藍在美國舊金山遭遇阻擊戰

2016年11月，野獸騎行宣布進入共享單車領域，並設立獨立品牌——小藍。今年1月，小藍單車已獲新一輪高達4億人民幣的融資,公司估值已達10億元人民幣。僅僅4個多月，小藍單車累計投放車輛數已達23.5萬。

相比摩拜和ofo兩大巨頭，小藍入行時間要晚一些，雖然規模小了不少，但它是第一個勇闖美國城市市場的中國互聯網出行企業。然而，城市市場顯然更具挑戰性，小藍在舊金山遭到了強烈阻擊。

1月16日，在看到中國小藍可能會在舊金山投放上萬輛無樁單車的報道之後，舊金山交通局及舊金山公共工程局負責人聯名給小藍CEO李剛寫信，對小藍提出了6點要求。

提供運營方案；

遵守有關法律；

在道路上安裝任何設施必須先獲得許可；

獲得工商許可；

由於舊金山已經與另外一家公共單車企業（Motivate）達成了10年的排他性特許經營協議，小藍的經營活動不得與特許協議相衝突。

在確定具體的投放日期後，必須提前通知相關部門。

舊金山交通局及舊金山公共工程局負責人給李剛的信

特別值得注意的是，信中反覆強調「公共路權」（public right of way）概念，在短短2頁紙的內容中提及14次。在第一段，寫信人就首先聲明其職責就是維護和保護「公共路權」，並要求小藍在其運營方案中列出「公共路權」的使用方式。

如果16日的信函算是含蓄的警告，那麼在18日帕斯金議員與代理市長法雷爾在記者會的發言就是毫不留情的批判與威脅，甚至把小藍稱為「流氓」企業。

「如果法律阻礙了那些公司賺取最大利潤，或打壓了他們的競爭，那麼那些公司就是違法的」，帕斯金憤怒地斥責。在共享單車企業推出服務之前，他就先採取行動——他威脅道，將儘快起草有關法律，對於亂停亂放的單車將予以扣留，並處罰款2500美元。

帕斯金展示中國共享單車混亂狀況圖片

致力推廣單車騎行的舊金山單車聯合會也不支持無樁單車。執行主任布萊恩認為，目前的有樁共享單車模式，可以確保安全性和採取標準的服務管理規則，並保證企業承擔責任。他認為，小藍將單車會變成用後即拋的東西,將大街變成垃圾堆積場。

面對舊金山市政府的強大壓力和輿論攻勢，小藍在23日召開了記者會為自己辯解：在中國隨手停放是合法的，其他公司都是如此。小藍表示，願意遵守舊金山的法律，不會將單車扔滿舊金山街道，並將調整投放模式，不允許騎車人亂停單車。

此後，小藍實施了「軟投放」。公司租了15個私人停車點，投放了約200輛車。帕斯金議員稱之為「良好的第一步」。不過他又說：「如果人們想利用公共物品牟利，城市（政府）有責任確保能使公眾受益以及公共安全和福祉」。

不過，「軟投放」雖然緩和了與市政府的關係，但無樁單車也就變成了通借通還的網點單車，便利性大打折扣。

負責協調的小藍美國運營副總裁Movshovich

即便如此，小藍在舊金山的麻煩也沒有完。規劃局已經向小藍發了警告函，要求它在3月10日前辦妥有關多點租賃（零售與服務業）的經營許可，否則，規劃局將依據《規劃條例》對其予以處罰，罰款，甚至進行刑事起訴。更糟糕的是，規劃局稱小藍有可能需要「連鎖經營」許可。然而，根據分區規劃相關法律，一些社區範圍將不能提供此類服務（經營）。

此外，3月13日，帕金斯起草的有關共享單車監管的法案已進入議會土地和交通委員會討論。如果法案最後得以通過，小藍在舊金山的經營局面將更加嚴峻。

客觀地說，小藍的遭遇絕非美國城市對中國企業的歧視。舊金山新近成立的本土無樁共享單車公司Spin，同樣面臨相同的難題，該公司已經暫時放棄了在舊金山的投放，而是去了美國另外一個科技中心——奧斯丁。但是，Spin在奧斯丁的投放也不輕鬆，仍在持續與市政府協調。3月11日，該公司還發推特稱臨時停止服務，繼續等候協調。

美國企業Spin暫停服務的推特

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中國企業在新加坡：穩中有險

新春伊始，新加坡本土公司Obike（據媒體報道，公司的3名董事中，兩人來自上海）按照中國共享單車模式投放了數千輛單車，並稱在年中達到上萬輛。每輛Obike押金49新元（約合人民幣250元），每半小時的騎行費用為1新元（5元）。不到兩星期，ofo即緊隨其後，投放了1000輛共享單車，按次收費，一次50分新元（約合人民幣2.5元），費用還不到前者的一半。

2月，摩拜完成了最新一輪2.5億美元的融資，新加坡國有投資公司淡馬錫也出現在了投資人名單中。據報道，摩拜單車將在3月底正式投放新加坡市場。

中國市場的殘酷競爭似乎即將在新加坡重新拉開帷幕。這些企業在中國市場普遍採用的「飽和投放+隨手停放」策略能否在新加坡實現呢？

「飽和投放」大大提升了單車使用的便利性，使得單車成為一種有競爭力的交通方式。但是，「飽和投放」的前提是「隨手停放」（或者說免費停放）。若收取停車費用，將大大提高「飽和投放」的經營成本，其便利性也將大打折扣。

如果投放數量少，企業可將單車停在地鐵站附近的公共停車場，或者是與業主協商增加停靠點。

隨著投放數量的增加，必然會引起矛盾。眾所周知，新加坡是世界上公共秩序管理最為嚴格的國家之一。

實際上，新加坡巴西立公園附近的ofo共享單車已經引發了其它單車租賃企業的不滿——他們指責ofo不公平競爭：一方面，ofo沒有支付公共場地的使用費用，比他們成本低；另一方面，相比他們7-8新元的時租費用，ofo0.5新元一次的價格實在太有吸引力。

地鐵站配套的雙層單車站，橙白相間的為Obike共享單車

目前，新加坡陸交局採取「觀其行」的態度，支持兩家單車企業在新加坡推動自行車出行，但會進行密切監控，並稱：對於可能出現的亂停亂放，除了拖走外，將視情採取進一步措施。黃志明次長在3月8日答覆議員的詢問時，也還是語帶保留。

由上可知，中國單車企業在新加坡的開局還算平穩，今後發展關鍵就在於如何有效解決這個問題——便利性與秩序的平衡。

中國製造業是硬實力，而共享單車在更大程度上是文化與服務的推廣，更加能體現中國的軟實力，難度自然更大。不同的發展階段導致的價值觀差異——秩序與便利之爭，而共享單車需要使用當地公共資源，需要與外國社會和政府保持良好的溝通。顯然，在文化和價值觀方面的擴展比向海外輸出「中國製造」更有挑戰性，若取得成功，這個意義也將是劃時代的。

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