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滿街的小黃車,你卻不敢上路,丹麥做的這些事,才敢叫創新!


話說,「共享單車」是越來越火,連剛剛結束的兩會上,交通部部長都說了,共享單車是出行模式的創新。


滿大街的小黃車、小紅車、小藍車…價格戰打的是不要不要的,朋友圈每天都有人吐槽押金要花到孫子輩了。



滿街的小黃車,你卻不敢上路,丹麥做的這些事,才敢叫創新!


但你要真是掃開碼騎車上了二環,就發現各種心累,過個朝陽門環島要跟寶馬賓士比卡位,上了輔路就是整排的私家車佔道,既要提防快遞小哥左右超車,還要提防大媽穿行…


「從家到辦公室,竟然找不到一條順暢的自行車道。」北京退休官員陳燕申如此說。


「共享單車讓本快銷聲匿跡的自行車,在這個本已擁擠的城市死灰復燃,我們看到的是,自行車跟行人搶路,自行車和騎車搶路,自行車和電動車搶路…」


滿街的小黃車,你卻不敢上路,丹麥做的這些事,才敢叫創新!



在這輪刷爆朋友圈的單車熱潮中,除了共享單車的商業模式、國人素養之外,我們是否應該更應關注城市規劃:城市該如何對自行車出行更友好?


這讓本生想起了一個曾經印象深刻的國家丹麥。


丹麥的哥本哈根被稱為全球最適合騎行的城市,最新數據顯示,上下班高峰城市中使用自行車出行市民已經超越了機動車。丹麥人為了這些自行車使用者都做了哪些事呢?我們來看看,


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1、專門的市政規劃


首先是專用的自行車道,無論是市區還是郊區,哥本哈根的自行車道都非常完整,騎行時「根本停不下來」。比如,一條四車道的城市主幹道,當中兩條是軌道交通,旁邊兩條是機動車道。再靠外是自行車道,自行車道兩側各有一排高大的樹木作為隔離。一路暢通無阻,沒有行人和汽車佔道借道。



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再者,地鐵和火車設立自行車車廂,保證自行車和公共交通可以無縫銜接。


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這是自行車橋樑,方便自行車快速穿過水路



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上下樓梯設有自行車專用軌道



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專用的自行車交通燈,保障自行車的安全和快速出行



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2、便捷設計


城市規划上,丹麥政府也是非常走心,為了方便國民騎車出行,他們充分發揚「工匠精神」,發明了不少自行車騎行「神器」


比如,為了讓騎車族不用在下雨天等紅燈淋濕,它們給紅綠燈裝上了「雨探頭」,下雨天時探頭感應到雨水,會把自行車道的綠燈按2倍時長智能調長——這樣,騎自行車的人們嗖嗖地穿過去了,不用再守著紅燈淋雨。就像這個雨牌上寫的那行話:



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「我們知道下雨天你不喜歡身上濕嗒嗒星星點點,所以這個綠燈會智能延時讓你順利過去」。就是下面這東西,是不是很貼心。



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另外,在哥本哈根的道路上,人們還能看到一種路邊一種橫杆,這就是道口便利騎行的一種「親民黑科技」。


在等待通行,騎行者不用下車,一隻腳抬高踏在路口專設的腳柵上,手扶扶欄就能保持平衡,以便綠燈時快速通行。



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隨時隨地,說走就走。



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還有這種垃圾桶,角度也是設計過的,方便邊騎車邊扔垃圾



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3、自行車高速路&&超級自行車道


這條橙色蛇形路就是哥本哈根著名的Cykelslangen,也就是傳說中的自行車高速路。



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從此你騎著小車飛馳在自行車高速路上,完全不用讓汽車讓卡車讓電瓶車讓行人,全世界都會給你讓路。


除了自行車高速路,哥本哈根還有很多超級自行車道,第一條「超級自行車道」一頭是哥本哈根中心城區,另一頭則是距阿爾伯特斯蘭德22千米的郊區小鎮。



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這一規劃的「超級自行車道」網路,直接拉高了大哥本哈根地區的自行車持有量。可以說,每一個百分點都閃爍著綠色低碳的光芒。



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去年,哥本哈根新建成的第三條「超級自行車道」(Super Bikeways),全程長至13千米,連接哥本哈根和Ish?j。投入使用後,每年將減少856噸的二氧化碳排放,四捨五入可了不得了。


據靠譜數據,在2020年前建成28條「超車道」,總長共計500千米,以實現在2025年成為零碳城市的目標。



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哥本哈根發布的《哥本哈根市自行車戰略2011-2025》,其中「舒適便利」的標誌是,到2025年,在維護良好的自行車道上,騎車人可以手持一杯咖啡騎行到全市絕大多數地方,而沒有咖啡灑出。可以說為了鼓勵自行車出行,丹麥是真的拼了。


事實上丹麥曾經歷了自行車交通的衰落,上世紀六七十年代,隨著城市中機動車數量的激增,以及新建道路對自行車設施的忽視,自行車出行比例下降到了歷史最低點——10%。


1970年代兩次石油危機,以及日益高漲的綠色環保運動,又使丹麥自行車走上了一條「復興之路」。


丹麥自行車協會不停呼籲,要求政府牽頭建設更好的自行車基礎設施,以提升騎行安全性。


這些對新的城市規劃產生了直接影響,政府由此開始了獨立自行車道的建設。


經過幾十年努力,哥本哈根一舉成為世界最適合騎行的城市。在這裡自行車不是平民出行方式,而是全民出行方式。


比如,丹麥太子妃瑪麗,冒著大雪,騎著皇家三蹦子送娃娃們去上學。



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不是因為愛,而是因為快。


當民眾和政府形成默契的時候,這個城市一定是非常舒適宜居的。


哥本哈根市政府非常尊重並且保護民眾的路權,出台規定:下雪天相關部門要先清理自行車道,再清理機動車道。



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「日益嚴重的交通堵塞,使得越來越多的人選擇騎車而不是開車。」哥本哈根市議會的技術和環境部門負責人Ayfer Baykal如是說。


「如果我們能夠讓人們選擇騎車出行,無論是在城裡還是出到城外,那麼會有很大的收益。所以與我們附近的自治區合作建設這樣的自行車道路是我們能為騎行者們所做的最棒的事情了。其實,我們100年前就開始這樣做了。」



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而在共享單車的倒逼效應下,從微博熱議到兩會提案都開始關注城市中自行車出行問題。


「這個城市的地上交通似乎是為有車的人設計的,每當汽車張牙舞爪地呼嘯而過時,自行車只有張惶避讓的份兒。」


丹麥,這個發達國家,沒有互聯網+,不懂什麼O2O,沒有資本大戰,但給我們上了一課:什麼叫創新,如果城市是一款產品,那麼最大的創新就是提升居民體驗。


房價如此,出行亦然。

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