039C潛艇生產線疑重新開啟 消除噪音獲重大突破

根據公開資料顯示，在完成新一批039B型常規潛艇後，中國某常規潛艇生產線已經有近3年未有新艇下水。近日，中船重工701所在一篇報道中提到，某廠「我國自行設計的最先進的常規潛艇」「多條艇正緊鑼密鼓地施工」，或表明該線已經重啟。

文章還稱，近些年來，水面艦艇船舶設計在保證快速性的同時，越來越重視其隱身性要求，而潛艇設計以減震降噪為首要目標，在減震降噪設計方面必須有其獨到之處。

這說明，新生產批次的國產常規潛艇在減震降噪方面有了較大的進步，並且極有可能是在039B常規潛艇基礎上改進升級的新型號。有軍事觀察員分析稱，如果相關推測屬實，那麼新建造的常規潛艇有可能就是傳聞已久的039C型。

在此之前，國產039B型潛艇的相關細節已經陸續曝光。根據網路公開資料：039B型是中國新型常規潛艇，首艇於2013年年底下水。該型潛艇發展自039型。較039型主要外觀上的改進為：潛艇的圍殼與潛艇主體的連接處加裝了填角結構，對於降低水動力雜訊有益。

039B艇體中段更長，可以加裝AIP動力系統。另據外媒報道，039B兩舷水線下的聲吶換裝了更先進的被動舷側聲吶陣，靈敏度更高，探測距離更遠。

據報道，瑞典目前向國際市場推出的4-275型發動機有多種型號，包括75千瓦和110千瓦的型號，但目前對國際市場出售的是75千瓦的型號。而中國當初引進的就是75千瓦版本的斯特林發動機，國內仿製成功後用於039B型常規動力潛艇。

由於斯特林發動機的功率較小，所以一般來說直接用來驅動潛艇在水下緩慢航行。

而中國獨創的新型發電機技術可同時滿足潛艇水下緩慢航行和為主電池充電的要求，因此雖然安裝的4台斯特林機總功率和日本「蒼龍」等同樣採用瑞典斯特林機驅動的AIP潛艇一樣，但卻具備更高的戰術靈活性。

在艇上搭載的液氧耗盡之前，潛艇始終不必進入通氣管狀態航行，從而達到接近「小核潛艇」的性能。

雖然如此，但受制於斯特林發動機功率小的問題，039B型潛艇的水下充電速度比較慢。在以20節航速在水下航行幾小時後，可能要以2節左右的速度在水下「徘徊」數日，才能充滿主電池。可見，提高斯特林發動機的功率是提高039B型及未來新一代AIP潛艇性能的關鍵技術。

而711所研製的「熱氣機」就是中國這一方面的最新成果。據2004年報道：上海711研究所研製的這種熱氣機，是一種具有國際水準的科研新成果。

它有分別帶動20千瓦和100千瓦發電機的不同機型，其優點是，既可以使用天然氣、柴油、太陽能，又可使用其它固體燃料作動力進行發電，而排放的污染氣體比目前市面上的其它發動機都要小，達到歐洲排放標準。也就是說，中國的斯特林機在當時已經接近瑞典4-275型發動機中功率較大的110千瓦型的功率水平。

以此推算，中國新一代斯特林機的功率應為160千瓦或217千瓦，新型潛艇如果和039B一樣使用4台斯特林機，功率可以達到640千瓦至868千瓦（868馬力至1，180馬力）。該發動機要同時驅動充電用發電機和動力系統。在俄羅斯「基洛」級常規動力潛艇上，有1具150馬力的巡航用發電機組和2具102馬力緊急用發電機組。

也就是說，中國新型斯特林機可以用相當於常規動力潛艇在通氣管狀態下的速度為主電池充電，同時仍能以2至3節的速度來驅動潛艇低速航行。

這一性能是當前在世界上獨一無二的，即使是未來研製成功鋰電池潛艇，其能量密度也無法與柴油相提並論，仍需要在通氣管狀態下為電池充電。可以說中國對斯特林機技術的突破已經讓中國常規潛艇動力系統性能對他國同類潛艇的優勢進一步擴大。

據悉，中國當初引進的就是75千瓦版本的斯特林發動機，仿製成功後用於039B型常規動力潛艇。使用「新型熱氣機」的功率比引進的外國原品提高117%，這是首次有公開消息提到中國斯特林發動機技術參數細節。

以此推算中國新一代斯特林機的功率應為160千瓦或217千瓦，新型潛艇如果和039B一樣使用4台斯特林機，功率可以達到640千瓦至868千瓦（868馬力至1，180馬力）。

中國新型斯特林機可以用相當於常規動力潛艇在通氣管狀態下的速度為主電池充電，同時仍能以2至3節的速度來驅動潛艇低速航行

雷達、聲吶是中國目前為止最先進的。而在中船重工701所的這篇報道中，還提到新型常規潛艇一些優秀的降噪經驗仍然值得水面艦船相關設計部門學習借鑒，這說明新型常規潛艇有可能在螺旋槳設計上，採用了新的降噪技術。

有軍事專家分析，根據中國潛艇的發展序列來看，國產最新型潛艇應該是繼039、039A、039B之後的第四種039系列量產型。

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