被一枚火箭彈炸癱，美軍八核反應堆重型航母僅造一艘

圖：企業號航母僅建造一艘，最大原因在於動力系統和消防損管設計都不成熟

科學和工程技術，從來都是在不斷證偽和否定錯誤的過程中發展起來的，軍事方面也並不例外。在今天幾乎美軍的每一個重要的裝備設計思路和相關的標準條令背後，都可以找到血淋淋的經驗教訓——比如1969年的企業號航母火災。

在上世紀50年代，美國航母開始引入噴氣式飛機。渦輪噴氣發動機的啟動比較麻煩，往往需要地面設備的動力設備進行輔助；在60年代的時候，企業號裝備了MD-3甲板牽引車，它上面搭載一個小型燃氣渦輪發動機為核心的壓縮空氣啟動單元，用於連接飛機，利用高壓空氣吹動發動機葉片旋轉到合適轉速並順利點火。

圖：MD-3牽引車後來被要求將渦輪機的排氣管朝向改為朝上，而且加長壓縮空氣管道的長度

然而MD-3的渦輪機排氣管設計存在不合理的地方——這說明當時的設計標準存在嚴重疏漏，高溫廢氣直接從側面排出。而另一方面，它的壓縮空氣輸送管道也不夠長。同時F4戰鬥機採用了下單翼設計，掛載的武器離甲板地面非常低。而且當年並沒有鈍感彈藥設計規範——就連現有彈藥的各種極端條件測試，比如烘烤測試都沒有。

圖：F4採用下單翼設計，彈藥的安裝高度非常低

圖：大名鼎鼎的阻尼火箭，兩發彈走火爆炸，先後炸癱了美軍兩艘重型航母，是真正的史上最強反航母武器

種種巧合湊在一起，使得一架位於右舷三號升降機後的F4戰鬥機上搭載的「阻尼」火箭與MD-3牽引車的排氣口過度接近，長時間暴露在高溫廢氣的烘烤下後爆炸。爆炸後的火災，又進一步引爆了相鄰飛機上的燃油和炸藥；最後連續發生了8次大爆炸，導致28人死亡，343人受傷，損失15架飛機。航母甲板上被炸出3個大裂口，其中右舷的裂口直徑達到4.5米，另一處裂縫長度達到8米。

在企業號火災、以及在企業號之前爆發的福萊斯特號航母火災，迫使美軍在艦載機的運作規範、航母的消防系統設計、彈藥的性能標準等等方面，都展開了全面的深入研究、並很快陸續提出了更新換代的需求。

圖：火災之後

比如美軍航母后來要求航母甲板火災爆炸滅火系統，必須能獨立滅火，而且管路、噴頭全部暗裝在甲板以下；就是因為原來固定在主甲板上的消防炮和消防栓實際上無法應對遠距離的爆炸性火災，以及燃油四處流散的散流火，而一旦火災靠近消防炮和消防栓，消防員又無法靠近操作，形同虛設。

又比如美軍現在的鈍感彈藥，最早就是起源於海軍在火災事故後的武器走火項目研究——這其中的快速和慢性烘烤研究就是以往所沒有的，前者是直接將彈藥放在燃燒的航空燃油中，後者是將彈藥放在每小時上升3度的環境下，模擬相鄰艙室起火的高溫影響。

實際上企業級只建造了一艘，除了動力系統不成熟過度性質很重以外；其甲板消防和全艦損害管制的設計水平在實際事故中的表現被證明嚴重不足，也是非常關鍵的原因。

圖：遼寧號

後來的尼米茲級航母上，其設計重點核心之一就是強化了火災應對能力，水成膜消防噴淋系統和水幕沖洗系統覆蓋整個飛行甲板；全甲板20個區域，每個區域每分鐘能噴射1000加侖的水成膜泡沫滅火劑——而這玩意是按6:94與海水混合的。這些系統可以在艦橋和主飛行控制室進行遙控工作。

對於中國航母發展來說，系統性的分析美國航母的事故歷史和長期的條令、裝備設計演變；在知其然、並且知其所以然的前提下，根據國內的實際情況進行最大程度的借鑒和應用，是有效提升自身運作水平的成本最低、效果最好的措施，沒有之一。

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