一條未完成的鐵路所連接著的帝國的命運

四川，素有著天府之國的美稱，也留著李白的那句「蜀道難，難於上青天」。

隨著科技的進步，鐵路出現在了人們的面前，隨著越來越多的西方文化的影響，中國百姓漸漸理解了鐵路對於一個國家的意義，對於民，則交通便易，對於軍隊，則能實現迅速的戰略機動。

二十世紀初，由四川赴日留學生倡議，經過四川總督錫良的奏請，光緒三十年，也就是1904年正式在成都設立「川漢鐵路公司」，第二年便改為工商合辦，到了1907年則又改為商辦公司，公司的股份採用田商加賦，即在原有的賦稅的基礎上，再加一部分「鐵路稅」，作為籌款的方式，這使得不僅一些士紳擁有股權，更使得一些農民也擁有了鐵路的股權。

而此時的清末早已是動蕩不安，各地的革命黨人不時發動革命，雖然此時暫時尚未成功，但也以使清政府陷入了財政泥潭，為了鎮壓革命黨人的起義，清政府於1911年五月宣布「鐵路國有政策」，將收回的「川漢」、「粵漢」兩條鐵路作為抵押，向四國銀行團代取六百萬英鎊的貸款。

消息傳到了四川，四川鐵路公司立即開會商討，隨機發表演說，指責所謂的鐵路國有政策，乃務國之虛名，坐引狼入室之實禍，還懇請時任四川總督王人文待奏肯乞暫還鐵路國有，將公司原有的股票，全部變換現金退還，而此時的清政府根本國庫空虛，不顧四川人民的感情發出電報「原有的已用之款和未用之款一律換髮為國家鐵路股票，概不退換現款」。

6月17日，有立憲派紳商發起的由成都岳府鐵路公司召開了「四川保路同志會成立大會」，正式成立了保路會，號召全川人民拚死破約保路，推舉立憲派人士蒲殿俊、羅綸為正副會長，全川各地紛紛響應，成立了保路分會即協會，會員人數一至突破了十萬。8月5日，在成都召開了川漢鐵路股東特別大會，鬥爭愈演愈烈。8月24日，成都首先開始罷市罷課，聲勢波及全川。

革命黨人同時也注意到了此次的抗議，同盟會員朱國琛編印了名為《川人自保商榷書》的傳單，在川漢鐵路公司照歷舉行特別股東大會時，擅發給入場的會議代表。《川人自保商榷書》中雖然沒有一字提到「暴動革命」，但其阻止便是推動四川省獨立，迫使清政府放棄原有的貸款計劃，也為了給革命製造輿論。

新任的四川總督趙爾豐認定，《川人自保商榷書》是同盟會企圖發動起義的證據，於是便用計謀誘捕了連同正負會長在內的保路會骨幹，這一行為瞬間激發了保路會成員的憤怒，數萬名群眾趕到總督衙門請願，趙爾豐，這位歷經了道光、咸豐、同治、光緒、宣統的五代老臣，當即下令軍警開槍，當場打死請願群眾三十多人，造成了「成都慘案」。

「成都慘案」的發生，使得保路會原本的和平抗爭徹底破裂，當天，保路會員在木片上寫上：「趙爾豐先捕蒲羅，後剿四川，各地同志速起自保自救。」，投入錦江，傳警各地，成都府周邊的數十個州縣，組織起農民為主的同志軍，在同盟會員和哥老會首領秦載賡等人的帶領下，圍攻成都府。

清政府緊急任命端方作為川粵鐵路大臣，率領武昌的一部分新軍緊急趕往四川救火，這使得武昌城內的守備瞬間降到最低，新軍內部的革命黨人才能趁機發起了革命，這便是同盟會在中國燃起的第一把火—武昌起義。

武昌起義之後的短短兩個月，湖南、廣東等十五個省先後宣布獨立，清政府迫不得已邀袁世凱出山，卻也只是在飲鴆止渴，果不其然，袁世凱最終親手將清皇室趕緊歷史的垃圾堆。與其說晚清的所作所為是在往自己脖子上套上繩索，那他們自己任命的袁世凱，就是最後拉緊繩子的人。

如果說武昌起義是封建統治階級鬥爭的第一次勝利，那麼保路運動所燃起的，正是一條長長地引線，從四川到湖北，最後在武昌發出驚天的巨響，振徹了所有不甘壓迫的人的心。

作者：君靜；歷史百家爭鳴特約作者；