自費學飛行學費過百萬，但一年就賺回來了，你動心了嗎？

據日本厚生勞動省，2016年度日本各行業薪酬排行榜中，飛行員連續六年蟬聯冠軍，平均月薪達到149萬日元（約合人民幣9.1萬元）。

這麼一算，年薪妥妥過百萬人民幣。這不僅遠超日本當年全職勞動者的平均月收入（約1.8萬人民幣），就連排名第二的高薪職業——醫生，收入也不足它的60%。

如此高大上的職業，吸引力可不是一般的大。但你知道成為一名飛行員，要求有多麼嚴苛嗎？

首先，英語好、身體素質好、反應迅速是入行門檻；其次，訓練技巧紮實、專業知識過硬是合格條件；第三，要擁有強大的內心，比如高度的責任感、危機處理意識以及對身體、心理的高度自律管理能力等等。

即便這些條件都具備，按現在的情況，也要在合適的年齡把握住機遇才行。因為在日本，比較通行的方式：讀專門的航空學校，或者以大學畢業生的身份考入航空公司，窗口期都是很短的，錯過之後基本沒戲了。

不過對於個人，這兩種方法最大的優勢就是省錢，自己只需承擔部分費用或者全部費用都由航空公司承擔。

隨著民航飛行員需求量越來越大，另外一種方式逐漸火了起來。這種方法就是自己去國外留學、訓練，費用雖全部由個人承擔，但好處是沒有年齡限制。

按業內人士說法，在日本每培養一名飛行員可能需要花費2000萬日元（約合120萬人民幣）左右，但是一旦成為一名合格的飛行員，一年就能把本賺回來。還有什麼投入產出比比這更高呢？

不過，無論選擇何種方式，成為一名合格飛行員都是非常耗時耗力的。例如，從業者都需要在上崗前考取多項資格證，並在專業訓練設施練滿上千小時的飛行課程。新人從菜鳥到成為一名飛行副駕駛至少需要5年時間，從一名副駕駛「升級」到機長平均需要花費15年時間。

分析顯示，近年來航線增加和廉價航空公司的興起使民航業的競爭在全球範圍內進一步白熱化，各家都牟足了力氣爭搶人才，讓飛行員變成更加炙手可熱的「金飯碗」。

同時，人手不足和人員流動加劇也讓航空公司感受到了「高額培養成本」帶來的壓力：面對飛行員的大量人才缺口，為節省成本，一些航空公司不得不拋下對「自主培養種子選手」的堅持，將引進人才的目光轉向那些已「自帶技能」的求職者身上。

在中國，培養學員的高額成本同樣令航空公司感到「吃不消」，尤其是面對新興企業「重金挖牆腳」，近年來也不斷發生「老東家」和「轉會」飛行員之間的大額索賠糾紛。

在引起社會輿論廣泛關注的同時，也讓一些老牌航空公司開始反思原有以公司「委培」為主的人才策略，開始不斷發展、強化飛行員的引進渠道和力度。

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監製：李大偉

記者：王可佳

編輯：朱超