有了蘇-35就能稱霸全亞洲？帶你全面認識蘇-35戰力！

中國空軍進口的蘇-35多用途戰鬥機目前已經到了4架。這體現了中國全新的戰略意圖，在本來已經打破的東亞軍事戰略平衡之上，使海空力量的對比朝中國方面更加傾斜。

日本、台灣地區、東南亞、印度將會首次面臨中國空軍在技術上的優勢，這種情況是冷戰結束以來從未出現過的。

迄今為止，中國空軍充其量只能說與印度、日本、越南空軍主力戰鬥機處於同一代，即第四代的作戰水平上。印度的蘇-30MKI甚至在技術上超越了中國空軍四代戰鬥機的基本性能。至於日本航空自衛隊，中國空軍所有的武器裝備、戰鬥機種類日本都有，而且某些技術依然領先中國。

報道認為，進口蘇-35的最重要動機，極大可能是抵消美國為台軍改良、升級F-16的後果。這意味著2015到2020年，中國空軍蘇-35將在技術上領先於日本、印度的現役戰鬥機。尤其是蘇-35配備有源相控陣雷達系統，俄羅斯已經擁有成熟的有源相控陣雷達。

進口蘇-35的另外一大意義在於與117S發動機的進口相配合，到2022年左右，殲-20就可能裝備部隊，屆時即使印度、日本空軍獲得FGFA和F-35A，中國空軍依然與上述飛機處於同一代水平，技術上中國空軍戰鬥機不會再處於全面劣勢。遠東的空域將是蘇-35主宰的天下。

漢和認為，中方有興趣引進蘇-35的原因主要在於117S發動機和IRBIS-E雷達。殲-20戰機的研製暴露出中國航空工業的短板。首先是發動機，有了蘇-35的117S發動機，殲-20就能變身成為真正的第四代戰鬥機，實現超音速巡航的夢想。

漢和稱，另一項蘇-35的關鍵技術是IRBIS被動相控陣雷達（PESA），這也是中國的短板。中國版PESA雷達只在一架殲-10B戰機上進行過實驗，中方號稱有源相控陣戰鬥機載雷達已研製成功，但是要組織大批量的AESA雷達生產，即使是俄羅斯都存在巨大困難。

漢和稱，這是俄羅斯關心的核心問題，俄方敢於售華蘇-35在於更先進的117系列發動機已經投入試驗，安裝在T-50戰機上。一旦中國決定複製蘇-35，沈飛憑藉仿製蘇-33和蘇-30MK2的經驗，解決機身仿製不是大問題，雷達可以換裝中國產的任何雷達，關鍵還是發動機。

至於IRBIS-E型雷達，其探測距離是目前中國空軍的蘇-30MKK的4倍。在青島上空就能夠探測到朝鮮半島的空中目標，擁有同時跟蹤30個目標、同時打擊8個目標的能力。

漢和認為俄出售的蘇-35可能是：一、只安裝117S發動機，不安裝矢量推進技術、相控陣雷達的蘇-35K。二、不安裝117S發動機，其他基本沿用蘇-35S俄軍版。中方極可能不接受，要的就是117S發動機。三、只去掉矢量推進技術。四、簡化雷達，換裝其它型號等。

蘇-35BM的全部感測器信息都顯示在座艙內2個22.5×30厘米的大型MFI-35彩色多功能顯示器和飛行員的頭盔瞄準顯示器上。座艙內還包括MAK-35逃生系統、IKSh-1M寬屏平視顯示器和1台備份多功能顯示器。

各時期的蘇-35原型機，從圖中可以看出各架原型機之間的細微差別

1987年，在T-10-34的機體基礎上，蘇霍伊開始第一台T-10M（註：T-10M-1，編號701）的製造。為了保密需要，-第一架原型機刷上了一種有趣的灰色圖案，機身上的國徽也被改成低可見度的。

與標準版的蘇27相比，T-10M在外觀上最大的變化是增加了一對鴨翼，某種角度來說，這也是蘇27在空氣力學方面成果的繼承發展，是蘇27翼根邊條（Leading-Edge-Root-Extension，LERX）概念進一步延展出來的氣動構造。

在新的線傳操縱系統SDU-10M的控制下，T-10M的鴨翼可以根據不同飛行迎角狀態下的需要，在+10°到﹣50°的角度範圍進行自由的傾角調整，能夠提供更好的俯仰力矩控制，也能減少高G機動情況下的機體負荷，這使得T-10M能夠進行10G過載的機動

而在這些全新製造T-10M亮相的同時，另外三台T-10M——T-10M-5(編號705)、T-10M-6(編號706)、T-10M-7(編號707)，也在T-10系列原型機的基礎上被不斷改裝下線，由於沒有裝備新的雷達、發動機，以上三台主要負責飛行性能的測試。

受困於蘇聯解體後糟糕的經濟環境，很自然的，這款新型戰機也被列入了對外軍售的推銷清單中。為了表示它與蘇27有著巨大的差別，也為了外貿中能賣到更高的價格，蘇霍伊的人們將蘇27M這個原名改為蘇35這個全新編號。

1992年，在英國范保羅航展上，蘇35（編號703，即T-10M-3原型機）以靜態展示的形式出現，當時的蘇35攜帶著諸如費倫蒂熱成像系統與激光目標指示吊艙在內的一些西方航電產品，這也是蘇聯的作戰飛機第一次攜帶西方航空電子設備。

由於在電子技術領域諸如砷化鎵功率晶體管等方面的進步，相控陣概念已經逐漸成為實用化技術。研究人員決定在N011的基礎上重新開發一款基於相控陣機制的新雷達N011M。此時剛剛總裝下線的T-10M-11（編號711）成為了這款雷達的研製及驗證樣機。

與T-10M標準型不同，T-10M-11此刻擁有了包括全權數字發動機控制技術、四餘度飛控等一系列先進技術。1992年4月2日，蘇37完成了第一次試飛，隨後又在茹科夫斯基試飛基地亮相，由於其巨大改變，它被賦予了一個全新的編號——蘇37。

截止1994年俄羅斯共生產了11架蘇35原型機，並準備在1995年將其投入現役。該型機原稱蘇-27M（「M」意為改進），蘇聯解體後為了出口的需要，蘇-27M改稱蘇-35。這就是舊蘇-35戰鬥機，而俄羅斯國內仍稱其為蘇-27M。

T-10M-12是蘇-35早期原型機第一個系列的最後一架。

紅外搜索與跟蹤系統（IRST）在俄羅斯幾乎所有作戰飛機上都是標準配置。蘇-35BM的IRST型號為OLS-35，該系統一次可跟蹤4個不同波段的紅外信號，最大探測距離為90公里（目標尾部）和50公里（目標前方）。

考慮到舊蘇-35的前翼和機身結合部是個強雷達反射源，因此蘇-35BM放棄了前翼（也可根據客戶需要選裝），但空中機動性毫不遜色於舊蘇-35，而取消前翼後全機雷達反射截面積（RCS）也大大減少。

蘇-35BM的導航通信系統為KRNPO-35，同時還使用一套LINS-2000激光陀螺儀。KRNPO-35集成了慣性衛星導航、無線電導航、數字地圖、光纖和數字式通信設備。

由於發動機推力增加，蘇-35BM所需要進氣流量也需增加，所以其進氣口面積較大；新舊蘇-35外形上最為相似的部分是機頭段，兩者座艙的位置比標準蘇-27S都要低矮，很明顯是出於隱身考慮；另外，蘇-35BM的雷達罩上有10條防雷條，這在俄羅斯飛機上也是首見。

有軍事專家認為，促使中方決定採購蘇-35戰機的主要原因是其在研製殲-20第五代戰鬥機動力系統的過程中遭遇了短期內無法克服的困難。

有專家認為，殲-20的研製工作還將持續6年以上的時間，這意味著，這種新型戰鬥機將在2017年之前服役。與此同時，中方向俄羅斯訂購的24架蘇-35戰機（配備由AL-31F改進而來的117S型矢量推力發動機）則會從2016年底開始交貨。

在保持蘇-27/30系列戰機氣動特點的同時，蘇-35的整體作戰效能有了顯著的提升。蘇-35不但雷達反射率更低，並且裝備了全新的數字化控制系統和功能強大的「雪豹-E」相控陣雷達，可在更遠的距離上同時對多個目標發動攻擊。

蘇-35的最大飛行時速為2500千米/小時，航程3400千米，作戰半徑1600千米，配備有一門30毫米機關炮，用於攜帶導彈和各型航彈的外掛點多達12個，總載彈量為8噸。蘇霍伊公司宣稱，該機運用了大量第五代戰機的技術，性能超越西方的「陣風」、「颱風」、F-15、F-16和F-18等第四代戰機以及最新型的F-35，並且還有能力對抗F-22A。

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