曾讓飛行員寧願迫降也不彈射的轟6：竟不惜機首開刀完成華麗轉身
非常令人驚喜的是，珠海航展雖然已經結束數月，但關於它的驚喜卻仍在持續。近日，又有網友貼出當時展出的我軍轟6K前艙門大開的圖片，更令人驚喜的是不僅能夠有幸看到其內部構造，而且其中的乘員彈射座椅清晰可見，所以又引發了關於轟炸機乘員彈射救生系統的討論。
眾所周知，我空軍的轟6轟炸機直接脫胎自1959年引進的前蘇聯中型轟炸機圖-16，並於1969年投產。早期的轟6其實裝備有彈射救生系統，但是技術非常落後，6名成員中除兩名駕駛員外，其餘4人竟然是向下彈射。而且以第一領航員為例，竟然有8個彈射準備動作：1.座椅轉到對正機頭方（手動）2.座椅退至後限（手動）3.放下椅背 4.系好背帶、拉緊鎖好 5.拔掉耳機線和氧氣管 6.抬腳、扳開保險把手 7.拋放應急艙蓋 8.壓動彈射把手（僅右手）
不難看出，這樣的彈射救生系統可靠性非常低下，尤其是向下彈射的乘員幾乎沒有生還希望，在出現事故後飛行員甚至寧可選擇迫降。尤其是進入80年代後這一落後狀況更加凸顯，不僅俄軍圖-160轟炸機裝備有可在任何高度彈離飛機的К-36ЛМ型彈射座椅，重視乘員救生系統的美軍更是將F-111、B-58、XB-70、B-1A等機型上的整體式彈射救生系統全部淘汰並更換為獨立彈射座椅。而在老的機型中也只有B-52轟炸機因為原始設計問題無法為下層機艙的2名乘員提供良好的救生。
改進顯得刻不容緩，於是我軍在轟6K大幅改進電子設備，4名乘員全部統一安排在機頭的情況下立即裝備了了獨立彈射座椅系統。而這套系統在之前已經進行了850km時速的高速火箭滑車彈射出艙等一系列試驗，可以保證乘員在高空遇到險情時的救生需要，於是細心的人就會發現轟6K相較於之前的型號首次在駕駛艙頂部位置預留了彈射拋蓋，完全告別的向下死亡彈射。
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