首飛19周年，殲10是否推出隱身版成最大「懸疑」

19年前的1998年3月23日，殲10首飛成功。自1982年新殲方案評審會召開，到2004年最終完成定型審核，前後歷經20餘載，最終修成正果。可以說，殲-10的戰鬥機研製歷程，伴隨著中國航空工業的成長過程，也伴隨著中國空軍的轉變過程。

（圖）作為中國最富傳奇和神秘色彩的殲擊機，殲10傾注了太多人的心血和情感

不過，當殲-10出現的時候，國外裝備的第三代戰鬥機早期型號已經處於退役（或即將開始退役）狀態，而世界軍事強國主力的第三代戰鬥機大都經過了現代化改進。因此，殲-10在批量裝備部隊之後，對其進行改進就成了在技術上和裝備上都非常重要的關鍵發展項目。

然而，殲-10系列在發展的過程中受到了中國軍用飛機發展中一貫存在的「心臟病」問題的影響，儘管採用從俄羅斯引進的AL-31F之後殲-10初步解決了動力問題，但是，殲-10使用的AL-31FN發動機並不能充分發揮其性能，主要表現在推力不足和可靠性低兩個方面。最為嚴重的就是在可靠性方面，給單發設計的殲-10帶來了很多嚴重的事故，出現這一問題的主要原因是AL-31FN的「前身」—AL-31F本是為雙發飛機設計的，在改為單發飛機使用時所做的改進缺乏長期應用的檢驗，以致很多在AL-31F上不存在的問題卻在AL-31FN的使用過程中不斷出現。

（圖）殲-10的AL-31FN存發動機在可靠性低等問題，圖為2014年11月15日一架殲-10B在成都市郫縣墜毀

所以，如果想探討未來殲-10系列的改進型號，就無法繞開「發動機」這個關鍵問題，雖然互聯網媒體上早就出現了殲-10B戰鬥機裝備「太行」發動機的照片，但從批量裝備部隊的殲-10B來看，「太行」發動機+殲-10這對組合何時才能夠成熟依然是一個短期內並不樂觀的話題。

不過，作為在中國航空史上佔據了多項第一的一個戰鬥機平台，不管是從技術角度，還是從中國戰鬥機各個型號的發展歷程來看，殲-10戰鬥機必將會走上一條「漫長」的改進之路，除了大家已經非常熟悉的殲-10B/殲-10C之外，未來最先出現的就可能就是加裝保形郵箱的版本。

（圖）從試飛的情況來看，殲-10B/C想正式換裝國產動力恐怕還需要時間，圖為安裝了太行發動機的殲-10B

採用保形油箱後，殲-10可以「多出」2個寶貴的機翼掛架位置，大概能夠增加約2噸左右的有效載荷，大幅提高其多用途能力。不過，在殲-10系列目前的動力系統條件下，如果增加保形油箱，必然會帶來整機推重比不足的缺陷，如果不換裝更大推力的發動機，增加機身保形油箱後反而會影響其飛行性能和空戰能力。

所以某種意義上來說，殲-10後續之後的改進很大程度上將依賴於國產發動機（目前來說依然只有「太行」改進型號）的成熟性和可靠性。此外，雖然中國已經獲得了擁有推力矢量技術的117S發動機，但由於殲-10戰鬥機設計時並沒有考慮到機體氣動布局與推力矢量技術綜合的問題，單純增加發動機矢量推力的實際作用比較有限，因此除非出現殲-10後機身的氣動設計並調整整體布局這樣的「大改」版本，否則短期內我們看到「推力矢量版」殲-10的可能性會極小。

（圖）從目前來看，加裝保形油箱的殲-10改進型號可能最先出現

其實，不管是任何戰鬥機，其改進一般無非就是增大作戰半徑、提升雷達性能、增加掛載能力、降低可探測性等。所以殲-10未來發展路線之中，是否會出現一個大幅降低可探測性的「隱身版」，才是媒體和網友關注的焦點。從目前的情況來看，出現一款具備部分四代機特徵的殲-10並非毫無可能，這樣的殲-10不但有條件壓倒現役三代機，而且具備在投入不大的前提下使飛機性能儘可能的接近四代機。如果能夠有適合的國產動力系統支撐，「准隱身殲-10」還可以推向國際市場，力壓多數競爭對手。

不過，這種改進不管對解放軍航空兵還是國外潛在用戶而言，最大的問題將不再是性能，而是價格。同時，這些後續的考慮也並不妨礙成飛發展一個「准隱身殲-10」作為驗證型號，用於驗證經過優化設計的氣動構型、機體結構和機載通用系統等。

（圖）是否會在現有基礎上出現「更隱身」的殲-10，尚需要時間來驗證

（圖）事實將證明，所謂的「從A改到Z」將不會是某一種機型的專利，充分挖掘每一個型號的潛力是中國航空工業的傳統，圖為殲-10C型戰鬥機

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