中國海軍的最後一個短板即將超越美國 此人居功至偉

近日，海軍工程大學教授、船舶動力與電氣領域「國寶級」專家馬偉明在接受中國日報獨家採訪時表示，中國在艦艇尖端電磁裝備研究方面的實力「肯定超過美國。」

馬院士長期致力於艦船綜合電力技術原始創新研究，既然電磁裝備水平上來了，船舶動力怎麼會落下？

其實中國海軍早期設計的一些水面艦船上就採用過電力推進的方式，主要應用於一些輔助艦船上，比如912型消磁船和一些民用船隻。但是戰鬥艦還沒有應用。虎哥不妨帶大家展望一下。

首先咱們看看綜合電力推進系統和傳統動力系統區別。不管艦艇是常規動力還是核動力，都是將燃料的能量轉換成機械能，以實現推進、發電和彈射等。

而綜合電力推進的能量利用方式則不同，它把所有的機械能全都用來發電，然後通過艦載計算機把電能精確分配給推進馬達、電磁彈射和武器系統等用電設備。

那麼綜合電力推進對比傳統燃機有什麼優勢呢？

省空間：發動機和電動機之間用電纜連接，而且電動機易於調速，這就省去了傳動軸系、減速齒輪箱，而軸系長度往往佔到船長的40％左右，因此改善了機艙布局結構，節省了大量空間用於垂發系統、艙室布置、物資儲備，有利於模塊化建造艦艇——這是全電推進的最大優勢之一。

易操作：電能分配自動化、電子化。不但正反轉都能提供恆定轉矩，因此起動加速性好，制動快，正反車速度切換快，而且在高耗能武器和高速驅動之間調節電力方便快捷，精確高效——這是全電推進的第二大優勢。

低噪音：發電機安裝在彈性底座上，以恆定轉速運行，與軸系和船體也無直接聯結，因此可以大大減少振動和雜訊，提高軍艦的聲吶隱身效果。

省燃料：電力由計算智能調配運行，保證大部分時間內燃機運行在最高效率，因此比內燃機直接推進耗油減少10%左右，提高運輸效率15％。

更環保：柴油機或內燃機工作在最佳工況，燃料燃燒充分，減少廢氣排放

現代軍艦耗電驚人，在大部分時間裡可通過綜合電力管理系統與螺旋槳動力來源共享，在高耗能武器和高速驅動之間調節電力方便快捷，精確高效。

像激光武器、電磁炮、電磁彈射這些短時間需要大量電能供應的設備，對電能分配的要求很高，而綜合電力推進系統正好能滿足這項要求。這幾年興起的磁流體推進技術在運行效率、消除噪音方面十分突出，簡直就像是為綜合電推量身打造一般。

前面也提到，馬院士透露中國艦艇尖端電磁裝備技術先進。虎哥大膽預測，我們的003型航母將直接採用核反應堆和綜合電力推進系統並搭載電磁彈射器，成為領先世界的航空母艦。

當然綜合電力推進也有缺點。早在1927年，美國列剋星敦就搞出來了當時非常先進的蒸汽輪機-電動機主機的電力推進動力系統，在一次戰役中，列剋星敦中了日方2枚魚雷和一顆250KG炸彈。鍋爐、發動機、電動機都完好無損，油料泄漏引起的火災燒壞了供電傳輸線路，在損管部門的檢查中，受傷並不重，但是幾乎所有的設備都罷工了，連電動滅火泵也沒法工作，依靠電力的損管系統形同虛設，這艘航母最終被大火吞沒。

這裡虎哥提一下，美國DDG1000上次趴窩是因為熱交換器故障，並不是電力系統的鍋。

高度集成化的電氣設備抗打擊能力確實不強。電力和配電系統的維護複雜度，一般也要高於機械裝置，往往需要知識層次更高的技術人員、更加精密的檢測設備、更加專業的維護工具。

而在戰時，特別是在戰損時，這些複雜條件本身，就構成了進一步的脆弱性。不過虎哥畢竟不是軍事專家，虎哥能想到的問題，軍方一定也能想到，希望虎哥的擔心是多餘的。

隨著我國國力的強盛，高端先進技術也逐漸打破瓶頸，軍用裝備也日新月異，工業體系也不斷更新完善。這都要感謝國家正確的決策方向，感謝馬偉明院士和他的團隊，感謝為國奉獻的軍工人，更要感謝所有辛勤工作的中國人。

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