韓媒重磅文章：世越號當天晚上緣何獨自出航

編者按：世越號在中國人的幫助下，終於浮出水平。關於世越號慘禍，人們議論紛紛。有人說這是朴槿惠所為，自然也有人認為是朝鮮陰謀，總之，說法很多。以下是韓媒重磅分析文字，我們可以更加了解這次災難。

經官方證實，世越號慘禍當時船上裝載有410噸建設用途的鋼筋。政府表示，其中278噸是用於濟州海軍基地建設的鋼筋。但政府證實這一情況後，事情不僅沒有結束，反而引起了更多質疑。如果4?16世越號慘禍特別調查委員會（特調委）按照政府的方針在30號結束調查活動，那麼兩年前包括295名遇難者在內造成304人死亡的慘禍可能會距離真相越來越遠。

超載的主犯：濟州海軍基地專用鋼筋的重量究竟是多少？

大法院判決認可的世越號沉沒原因包括大幅超載、貨物捆綁不妥、改變船體結構。隨著世越號曾大量裝載海軍基地建設專用鋼筋導致大量超載的事實浮出水面，引起了人們新的質疑。

6月27日，特調委表示「經過全數調查證實，世越號慘禍事發當時只得到了裝載987噸貨物的許可，但船隻超載1228噸，共計裝載了2215噸貨物」。經證實，其中共有410噸鋼筋，部分鋼筋計劃運往濟州海軍基地。當日國民之黨議員黃柱洪也通過海洋水產部資料表示「世越號搭載了426噸鋼筋，其中278噸準備運往海軍基地」。這是對世越號船隻賠償明細進行確認後得出的結果，其中記載的鋼筋數量之所以比特別調查委員會的調查結果多出16噸，是因為船上除了以單一品類裝載的鋼筋之外，車輛上也裝載有一定數量的鋼筋（濟州善德通運）。但特調委方面表示「除了（政府證實的）278噸鋼筋，還有54噸工字鋼，正在追加調查世越號裝載的貨物中共有多少海軍基地用品」。

當天證實的只是慘禍事發當日船上的鋼筋裝載量，在此之前世越號是否經常性超載鋼筋等海軍基地使用的建設材料？鋼筋超載對事故的影響究竟有多大？這些都需要進一步查明。

政府的責任：檢方緣何未能揭露這一情況？

2014年10月檢警聯合調查本部發布世越號調查結果時表示，世越號裝載的總貨物量共計2142噸。檢方向特調委提交的調查資料顯示，船上的鋼筋重量共計286噸，比特調委發表的鋼筋重量410噸減少了124噸。檢方6月28日解釋稱「我們對貨物進行了直接的全數調查，並通過監控攝像機路（CCTV）確認了車輛的位置等，雖然得出的數量有些保守，但這些都是有據可查的數據」。

但是，既然政府此前否認船上搭載濟州海軍基地專用鋼筋的說法已經被證實屬於謊言，檢方調查結果的可信度不可避免也會受到質疑。當日國防部相關人士解釋說「我們並未否認這一情況，只是說軍方難以證實相關事實而已」。海水部也表示提前對此並不知情，說「直到今年4月通過媒體報道看到世越號船隻賠償清單，才知道其中278噸鋼筋的買方是濟州海軍基地」。海水部雖然後來才知道這一事實，但手中應該掌握有可以查明鋼筋數量的資料，然而今年4月特調委為調查載貨量要求海水部提交船隻賠償明細、貨物運輸單、裝貨委託書等資料時，海水部卻完全沒有予以回應。因此，特調委表示「我們不得不一一對貨主進行全數調查，掌握具體的貨物量」。

冒險出航：世越號緣何獨自出航？

2014年4月15日晚9點左右，世越號撇開因為氣象惡化而無法出航的其他船隻獨自離開了仁川港口。隨著船上搭載濟州海軍基地專用鋼筋的事實浮出水面，有人質疑世越號冒險出航是為了配合基地施工日程。特別是，隨著世越號沉沒當日和第二天清海鎮海運公司員工曾與國情院方面通過電話的事實曝光，考慮到在17艘1000噸級以上沿岸客船中發生事故後向國情院報告的只有世越號一艘，而且2012年買入世越號當時清海鎮海運撰寫的文件上寫有「國情院徐OO室長」字樣，過去兩年圍繞世越號與國情院「特殊關係」的質疑從未間斷過。以濟州剛正村為中心，曾引發當地民眾激烈示威反對的海軍基地建設問題是否與國情院存在關聯？國情院是否為配合基地工期而下令船隻冒險超載？這些都是需要調查的問題。

超載直接影響船隻的復原能力，因而必須查明超載的原因和責任所在。木浦海洋大學教授林南均說「負荷過大很可能導致船隻的復原性變弱，根據當時檢警調查得出的載貨量進行航行軌跡模擬試驗的結果與船隻的實際航行情況並不相同。按照這個數字，船隻的復原性要更弱一點才對。世越號打撈出來之後，需要首先確認載貨數量」。對於船上裝載海軍基地專用鋼筋的情況，黃柱洪議員說「這說明在導致世越號沉沒的主要原因——超載問題上，政府也負有一定責任。為查明沉船原因，使特調委可以對船體進行調查，應充分保障特調委的活動時間」。從海水部接到通知要求在30日結束調查活動的特調委表示，當日將重新向國會提交特檢請求案。

轉載《朝鮮日報網》

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