中國有了這款裝備可組建直升機突擊師 威懾力不弱火箭軍

冷戰後，直升機作為一款成熟的裝備已經在各國基本實現普及。各國軍方或多或少的都裝備著一定數量的直升機。然而，重型直升機仍這是一種屬於大國的奢飾品。目前在役的重型直升機可以說以俄羅斯的米-26、美國的CH-53K為代表。美俄裝備的重型直升機載重量均在20噸以上，其中美國CH53-K的短途載重量可達到38噸。目前，重型直升機的作用大多用於戰場物資運輸和部隊機動。

今年，俄羅斯向中國出口了一定數量的米17、米-171直升機，一定成度上提高了中國直升機部隊的機動運輸能力，但上述兩型直升機的載重量較小，並不能滿足解放軍對裝備運輸和部隊機動等方面的具體需求，中國迫切需要一款屬於自己的重型直升機。

中國近年來武器裝備研製發展有向美軍看齊的趨勢，從隱身戰機的研發到航母的建造，莫不以美軍為榜樣，重型直升機對中國來說也是這樣，美軍所裝備的CH-53K直升機對於中國來說是一個十分理想的參照對象。

中國的重型直升機載重量若超過20噸，則可以搭載兩輛新型傘兵戰車或一輛輪式突擊炮，中國完全能夠以此為基礎打造一支中國版的101空降師。

中國對新型直升機材料要求，已經不滿足於僅僅槳葉採用複合材料，中國在直升機複合材料應用上或已經走到了俄羅斯前面，中國在直-9機體上已經進行了應用複合材料的嘗試。如果重型運輸直升機機採用複合材料建造，可以大幅減少飛機自重，增載入運能力，還能提高隱身性能。採用先進的電傳操縱系統也是直升機發展的一個趨勢，特別是大型直升機機體越大則機械操縱系統越笨重，所以採用電傳操縱系統是中國與俄羅斯聯合開發重型直升機的必須選項。

中國已經針對未來的重型直升機，研發了5000千瓦的大功率渦軸發動機，中俄合作的重型直升機，中方很可能要求採用三台這款5000千瓦的渦軸發動機做動力，這樣中國的發動機將不會再受制於人，採用三發發動機還比雙發發動機多了一層安全保障。從重型直升機的最新進展分析看，肯定要比米-46的30噸重，若採用兩台5600千瓦的發動機動力不足，如採用三台5000千瓦發動機，則總功率直逼米-26的17000千瓦，與歐洲在研的HTH重型直升機動力相同。有了充足的動力儲備，就能夠替代美國的「黑鷹」直升機用於高原物資補給以及裝備人員輸送。隨著「遼寧」號航母的服役以及國產航母的研製成功，中國會提前考慮將此機應用於海上垂直補給，還要要求其具備海上起降能力。

重型直升機一直是一個屬於富國的遊戲。以俄羅斯米-26直升機為例。「米-26」的兩台發動機燃油消耗非常大，達每小時2.5噸，約3000升。伴隨巨大的燃油消耗，「米-26」的飛行成本自然奇高。

對於中國來說，和俄國合研重型直升機如果成功的話，最終的採購數量或是一個龐大的數字。在平攤進兩國龐大的研發費用後，新研發的重型直升機若能通過採用新技術與大量使用複合材料，從而在單機費用與日常運行、維護成本方面取得突破，無疑會更加成功。

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