中國空軍真能排全球第三？遠程空中加油機才3架

圖註：客機的油箱分布在機艙地板下和機翼內。

一批先進戰機的列裝，讓中國空軍甩掉了落後的帽子，開始走向戰略空軍，不過這個過程將會是非常漫長的。別的不說，就戰略空軍最倚重的遠程作戰能力而言，中國空軍現階段還存在非常大的短板，美國空軍的空中加油機數量接近500架，而中國空軍具備空中受油能力的戰機還不足500架，而具備遠程加油能力的空中加油機只有3架，這就是中國空軍目前的最大短板所在。這一點上和法國英國都有很大差距。當然如果論戰略空軍，我們第三沒問題，畢竟有轟6K，我們的空軍作戰能力達到了洲際作戰的下限。

圖註：中國空軍殲—10戰鬥機空中加油

回顧上世紀80年代到目前發生的數次經典遠程空中突襲，很容易發現一個共同點，這些遠程空中突襲都和離不開空中加油機的支援。1982年馬島戰爭期間，英國皇家空軍出動11架「勝利者」空中加油機為「火神」戰略轟炸機進行了6次空中加油，完成了12500公里的不著陸往返飛行，成功對馬島的阿軍機場進行了遠程突襲；1986年「黃金峽谷」行動期間，美國空軍的F—111戰鬥轟炸機經過28架空中加油機的不間斷空中加油，完成了單程5200公里的遠程奔襲，並成功返航；2017年1月，美國空軍2架B—2戰略轟炸機在15架空中加油機的支援下，長途奔襲1萬公里對利比亞境內的帳篷進行了精確空襲，全程總耗時34個小時。

圖註：遠赴西太進行訓練的中國空軍蘇—30MKK戰鬥機

如果這些例子說服力還不夠的話，我們再以海灣戰爭期間美軍的空中加油行動為例進行說明。據美國空軍的統計，在持續42天的海灣戰爭空襲行動中，美軍（空軍、海軍、海軍陸戰隊）總共出動308架空中加油機，總空中加油架次達5.1萬次，平均每天的空中加油架次都在1400架次以上。除美國空軍以外，參與空襲的多國空軍也出動了140餘架空中加油機，總空中加油架次達1.7萬架次，相當於每小時都有4架以上的作戰飛機在進行空中加油，很難想像，如果沒有空中加油機，多國聯軍的空襲行動將如何進行下去。

圖註：中國空軍伊爾—78空中加油機

上述實戰戰例表明，現代遠程突襲對空中加油機的依賴程度越來越高，毫不誇張地說，沒有空中加油機就沒有遠程作戰能力這一說。美國空軍自稱具備「全球作戰、全球機動」的能力，是以近500架空中加油機和2000餘架具備空中受油能力的各型戰機為底氣的。中國空軍要成為戰略空軍，光靠每年36架殲—20是不夠的，還得大力補充IL—78這個級別的具有遠程空中加油能力的加油機。同時，下一代隱轟也需要具備空中受油能力，只有這樣，中國空軍才能威懾到關島乃至更遠的目標。

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