五代機的王者爭雄 殲20技高一籌

前不久，耕戰頻道曝光了殲20戰鬥機入役的消息，虎哥聽到這個消息也是振奮不已。殲20戰鬥力到底怎麼樣？在現有的五代機中處於什麼水平？虎哥今天就給大家好好掰扯掰扯。

說到五代機，F22是一個永遠繞不過的存在。它的4S特徵奠定了第四代戰機的標準。軍迷們在評價一款四代機的戰鬥力的時候，第一個要問的總是它能不能打得過F22。

F22的各種先進技術這裡虎哥就不多講了。即便是現在來看，它的性能也名列前茅，但是20多年前的戰場環境和現在不可同日而語，F22最初設想的敵人也早已化為雲煙。F-22最初的設計意圖是打造一款可以把蘇27和米格29按在地上摩擦的神機。

為了追求進度和保險起見，美國人選擇了常規布局的F22。這一系列高科技加持仍然沒有能夠打造出一架完美的戰鬥機。F22仍然存在著一系列問題。

第一，太胖。為了控制造價，美國人對於F22的尺寸做出了嚴苛的限制。F22的基本尺寸和F15差不多，但是戰鬥重量卻比F15大得多。F22 在戰鬥總重增加的情況下要實現更高的機動性，除了要裝上兩具天頂星發動機以外，還必須對機體結構進行進一步加強。

不然在進行大過載飛行和超音速機動時，飛機就可能像散架的風箏直接解體。虎哥不得不佩服美國人，就這樣水多了加面、面多了加水的搞。F-22 原型機的基本空重竟然達到了美國空軍的要求，由於是第一次搞四代機，美國空軍和洛馬公司在某些方面顯得十分天真。

他們對F22未來可能增加的重量預估不足，認為可以通過結構優化和大量使用複合材料抵消這些增加的重量。但是天不遂人願。F22生產型的重量比原型機多了整整兩噸有餘，這長肉也忒快了點。

第二，腿短，F22設計之初，美國空軍對它的燃油攜載量的要求是至少相當於F-15C 配保形油箱的水平。也就是說至少要裝九噸燃油。

F-22 外形簡潔緊湊，但這也帶來了機身密度過大的問題，巴掌大的地方恨不得都塞滿，在生產階段又為了進一步優化外形提高飛行性能進一步縮減了油箱容積，隨後又擠占油箱空間安裝了機翼前緣冷卻系統, 經過這兩次優化，終於把F22的燃油儲備「優化」到了七噸左右，比 最初設計下降了20% 以上。

油少了忍忍也可以，關鍵是愛撫娘娘也是個油老虎，由於F22的氣動布局過於強調隱身，該機在超音速飛行時帶來的阻力也是相當的大，能超巡完全是因為F119發動機的逆天功率。這些因素加起來導致該機的作戰半徑只有760公里左右。差點淪為米格29之流的「機場保衛者」。

第三，改裝升級潛力太小。F22從服役至今，已經經過了多次升級。但是要注意，所有這些升級都是軟體層面的，飛機的氣動外形和內部載荷沒有大的變化。美國人不是不想把F22變成長腿歐巴。但是奈何F22天生就胖，想減下來比上天還難。

前人躺坑驗證新技術，後人乘涼坐享其成。殲20作為後來者，很大程度上吸取了F22的經驗教訓。

殲20的設計方案和氣動布局應該是21世紀初才確定的，這時候距F22的首飛已經過了近十年時間,殲20採用了前置鴨翼、全動垂尾、可調節DSI進氣道等先進技術。很多人說這樣的氣動外形是為了彌補發動機的不足，其實這只是部分原因。在虎哥看來，殲20未來擔負的作戰使命才是這樣設計的主要原因。

F22由於腿短，現在的定位比較尷尬。它在亞太地區作戰離不開加油機的支持。而殲20最初的設計思想就是爭奪在第一島鏈內的制空權，對預警機加油機等高價值目標實施斬首打擊。這就要求殲20的航程和作戰半徑都要儘可能的大，F22那樣矮胖的身材明顯達不到要求，瘦瘦高高才是王道。

為了兼顧超機動性和超音速巡航。J20 的主翼較大。鴨翼距離主翼較遠。這樣的設計帶來了較長的機身，同時也提升了飛機的內部容積。這樣殲20的燃油載荷遠比F22要多，同時可調節的DSI進氣道也保證了發動機在不同飛行狀態下的工作效率。可以預見，殲20的巡航效率、燃油經濟性、和燃油載荷應該遠強於F22。

它的航程和作戰半徑也對短腿的F22具有碾壓優勢。未來隨著國產的WS15發動機裝備到殲20身上，那麼F22和殲20孰強孰弱的爭論也會有一個明確的答案。

作為世界上少數服役的第四代重型制空戰鬥機，殲20不僅是中國軍隊的驕傲，更是中國人民的驕傲。它的身影詮釋了中國速度，它的怒火展現中國的力量；它的傳奇，才剛剛開始……

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！