今天，韓國人終於說出了這四個字：「感謝中國」！

來源：央視新聞、參考消息

最近兩天，有兩件事，讓韓國輿論對中國的「口風」似乎發生了些許改變。

在中韓關係持續籠罩著「薩德」陰影的背景下，這兩件事雖然都無關政治，但卻被賦予了更多的含義，並得到了來自中韓民間的廣泛關注。

被一場足球比賽「改變」的觀感

23日晚，「壓力山大」的國足終於完成了中國球迷們早前的期許。勝利的快感在現場的「畫風」是這樣的：

3月23日，球迷為中國隊加油助威

3月23日，中國隊球員于大寶（左）進球後與隊友慶祝。

當中國球員于大寶頭槌攻入本場唯一進球後，比賽結果令韓國人感到震驚。

「居然輸給了中國隊。」不少韓國球迷為此憤憤不平。不過，此前民調顯示的「最不喜歡中國」的韓國人卻並沒有藉機攻擊中國隊，只是把輸球矛頭對準了韓國隊主教練和球員自身的懶散上。

對中國足球，一些韓國網友則豎起了大拇指：「哇哦，中國足球不錯噢。」

韓國媒體也在比賽結束後得出一個結論：「中國足球技高一籌」。

《朝鮮日報》24日報道說，「中國足球曾經技不如韓國。至少此前，韓國人的認識是如此。現在，似乎該改變這種想法了。中國足球發生了令人震撼的變化。」

事後，也有韓國球迷質疑是不是「因為有韓國球員在中超踢球所以水平下降」，對此，一位韓國資深球迷在推特上髮長文解釋稱：「昨天（編者註：23日）中國隊的出色表現主要歸功於里皮教練的戰術部署，反過來說，正是由於施蒂利克（編者註：韓國隊主教練）的戰術失誤導致了我們的失敗。也就是說，我們的失敗是自身的問題，並不能說是中國聯賽毀了我們的球員。」

韓國《朝鮮日報》報道截圖

不止是國足的表現「征服」了韓國球迷，比賽中的另一個細節，也令此前因「薩德」問題頻繁指責「中國以大欺小」的韓國媒體，悄悄「改變」了言辭。

韓國外交部一度擔心比賽可能出現意外，在賽前曾請求中方採取必要措施保護韓國球迷「周全」。而中國方面很快給出了回應。

據韓聯社3月22日報道，長沙賀龍體育館可容納4萬多人，但為防止23日舉行的中韓足球比賽中發生緊急情況，中方考慮到治安問題，只開放3.1萬個席位，為進一步做好安保工作，中方部署了約1萬餘名警力。

「在開球15分鐘前，韓國啦啦隊『紅魔』抵達觀眾席時，公安人員將助威席的上邊和左右兩邊團團圍住，切斷他們與中國球迷的接觸。」韓國《中央日報》點贊稱，「（中國）警方全力保護韓方人員。」

韓國《中央日報》中文網站報道截圖

中國幫助打撈「世越號」令韓國動容

如果說國足的勝利提振了中國球迷的精氣神兒，並令韓國人對中國足球刮目相看，那麼在下面這件事上，部分韓國民眾對中國的感激更為真切。

2014年4月16日，載有476人的「世越」號客輪在韓國全羅南道珍島郡屏風島以北海域沉沒，船上僅172人獲救，295人遇難；迄今仍有九人下落不明。這次打撈作業由中國上海打撈局具體實施。時隔1073天，「世越」號終於將重見天日。

打撈方法：由半潛船托「世越」號完全出水

當地時間3月25日凌晨4點10分（北京時間凌晨3點10分），「世越」號船體被成功運至半潛式平台船上，並且和半潛船甲板固定完畢。隨後，承擔打撈工作的打撈船將和「世越」號船體逐漸分離，將「世越」號船體完全「轉交」給半潛船。「世越號」沉船整體起浮採用駁船抬浮方式完成。

所謂「半潛式平台船」是指一種專門從事海上運輸貨物的大型艦船，可以利用調節自身載荷，將甲板沒入水中，從而將特定貨物運到指定位置。

實現多個「前所未有」 體現中國救撈實力和國力

在整個「世越號」打撈過程中，從出水到整體起浮，最大的難點就是要維持沉船左傾90度下沉的原始狀態，為此打撈過程中上海打撈局首次實施人性化的「鋼樑托底」技術。

上海打撈局局長洪沖介紹，此次打撈前所未有地採用了33根鋼樑穿過海底岩石後安裝在船底，也前所未有地選擇了氣象、水文合適的條件窗口把足足有三個足球場大的船組扶進半潛舶船，然後整體提升出水。這次無論是從技術、各方面應該是在世界打撈史上創造了奇蹟，也體現了中國救撈的實力和國力。

沉船整體出水後，大概用4天左右的時間排出殘留在「世越」號船體內的海水，半潛船就將運送「世越」號至新木浦港進行安置，全部安置過程預計在四月初進行完畢。

風多、流急、水深、底堅 33根鋼樑「穿針引線」

33根鋼樑托底的設計看似簡單，可在實際操作中卻並不容易。在打撈行業里有句老話，叫「打撈是項靠天吃飯的工作」。在沉船整體打撈出水的過程中，由於技術環節非常特殊，作業受氣象條件、海況條件等外部因素影響非常大，打撈工作難度非常大。

沉船打撈作業現場位於韓國西南海上的蒙骨島與巨次島之間的蒙骨水道內，由於其地理位置處於亞熱帶季風氣候控制區域，是熱帶海洋氣團和極地大陸氣團交替控制和互相角逐交匯的地帶。因此，該水域夏季颱風多，冬季冷空氣頻繁。

韓國世越號打撈工程打撈總監王偉平介紹，世越號作業水域的外部環境因素可以歸納為「風多、流急、水深、底堅」。

放置托底鋼樑是由一組包括安裝外置橡皮氣囊、千斤掛鉤、抬吊船艏等十多道施工工序組成，每道工序都會涉及水下作業，且十多道工序之間環環相扣，不能分階段實施，必須在小潮汛維持數天，流速較慢，且氣象條件較好的海況下持續作業，如果其中一個條件不符，則工期需要順延。

天津水科院定位工程師隋海琛表示，作業現場的潮汐為不規則的半日潮，大汛時最快水流速達到4節（2米/秒），而潛水作業的最大水流條件不能超過0.5米每秒，因此一個月里真正有效的作業窗口也就是十幾天。

除了天氣的影響，堅硬的水下地質條件，對現場作業同樣影響巨大。潛水員介紹，水下基本都是碎石，小的都有巴掌大。這給鋼纜穿引作業增加了很大難度，就像是在碎石堆中進行穿針引線一樣。

為保護沉船完整 上海打撈局獨創鋼絞線為提升緩衝

為了確保沉船能安全浮出水面，上海打撈局獨創了具有緩衝功能的鋼絞線提升裝置，為沉船打撈提供更多保護。

此次沉船打撈的提升裝置採用的是鋼絞線提升技術，也就是提升鋼纜這種提升方式在陸地上非常常見，但是在海洋工程中使用並不多，在打撈過程中更是因為水下情況複雜，而鮮有人敢於嘗試。但是鋼絞線提升裝置配合鋼樑托底的打撈方式卻能最大限度的保護沉船完整。最為著名的一次就是用於「庫爾斯克號潛艇」打撈。

打撈工作進入最後階段 進展順利

當地時間25日上午，韓國海洋水產部在珍島召開記者會，介紹「世越」號打撈最新進展。打撈負責人介紹，目前整體打撈進展順利，「世越」號船體也有望完全出水，並轉移到韓國全羅南道木浦進行安置。

韓國海洋水產部的負責人稱，將「世越」號船體轉移至半潛式平台船的工作已經順利完成。「世越」號的打撈已經越過了最艱難的階段。接下來就剩將船體如何安全運送至岸上的最後階段了。

兩國民間情感一次難得的相通

在此次「世越號」客輪打撈報道中，《朝鮮日報》、《中央日報》、《韓民族日報》等韓國主流媒體都客觀介紹了承擔打撈任務的上海打撈局的辛苦付出。

正在打撈「世越號」客輪的上海打撈局團隊（新華社/紐西斯通訊社）

24日，韓國《中央日報》發表了一篇題為《三個月只能上一次岸——在海上的350名中國技術人員》的文章。

看完這篇報道，雖然還是有以「宇宙國」自居的韓國網友提出質疑：韓國造船業是世界第一，為什麼要選擇一家中國公司來打撈？但更多的韓國網友則是被這些辛勤工作的中國技術人員深深觸動。

網友「ahar****」說：「我們也應該以這樣的精神努力生活。

另一位名為「kim_****」的網友則充滿感情地寫道：「真心為這些不顧惡劣環境，來到異國他鄉工作和積累經驗的中國年輕人感到自豪。『世越號』的大部分遇難者都是年輕的孩子們，然而這些與他們同齡的年輕人卻在干著海軍特種部隊潛水員都很難堅持的三班倒的水下作業。不論國籍是什麼，真應該為他們鼓掌表示感謝。也許這也能讓悲傷的遇難者家屬們多少感到一絲慰藉吧。」

儘管時下中韓關係仍在低谷徘徊，但「世越號」打撈工作卻無形中令兩國民間的情感有了一次難得的理解與相通。

面對韓國民眾對中國技術人員付出汗水和努力的感同身受，仁川市市長劉正福日前在接受媒體採訪時表示，雖然因為「薩德」風波，目前中韓關係變得微妙，但這對雙方都是損失。他表示，中韓應該凝聚智慧，尋找可持續發展的解決辦法，讓中韓關係儘快回到正軌。

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