網點少、停車難、資質亂……共享汽車，只是「看上去很美」？

「一元租車，掃碼開走」、「15元起步開賓士」……繼共享單車風靡全城之後，主打分時租賃的共享汽車也陸續成為街頭一景。據有關部門透露，北京將推進分時租賃汽車網點布局，年底前分時租賃汽車預計達到2000輛。此外，包括國貿橋在內的數十個二、三環橋下停車場正嘗試開闢車位供其使用。

TOGO的機動車行駛證上，使用性質為非營運。

國貿橋下的Gofun專用停車場。

然而，仍處在起步階段的共享汽車普遍面臨諸多痛點。火熱發展勢頭之下，還需更多冷思考。

找車

距離最近的網點

在2.27公里外

在填寫基本資料、提交駕駛證照片、繳納1500元押金後，記者成為汽車共享出行平台TOGO的註冊用戶。點擊應用主界面下方的「GO」訂車，平台顯示距離當前位置最近的網點在2.27公里外的某銀行路邊停車場。

考慮到里程較遠，取車不便，記者又選擇長按「GO」搜索接力用車，也就是未被前一用戶停回指定網點的車輛。很快，約1公里外的金泰國益大廈附近有一輛5座的標緻2008出現在可選列表中。頁面上方提示：接力用車的車輛定位可能存在偏差，取車地點若有停車費目前需要您自行支付。作為補償，平台將提供12.5個途幣用於費用結算。

根據定位，記者來到位於朝陽北路北側的大廈旁，但並未在周邊見到這輛車。放大導航地圖後，發現車輛定位點出現在馬路對面的特斯拉超級充電站附近，於是，記者又沿著朝陽北路南側一帶的路邊停車位、收費停車場逐一進行排查。只可惜，20分鐘過去後，記者雖遍覽上百輛車，也還是沒能找到目標車輛，而頁面上的定位顯示，這輛車仍在此處。

相比之下，新能源車分時租賃平台Gofun的找車體驗還算「有驚無險」。上傳身份證和駕駛證的照片後，記者通過審核，完成資質認證，並支付了699元押金，獲得用車資格。

主界面的地圖上顯示，距離所在位置1.1公里外的青年匯佳園小區地面停車場有車輛可選。選好還車網點後，點擊「我要用車」，頁面下方顯示出奇瑞EQ的車牌號和續航里程，同時開始進入倒計時。按照規則，一旦超過15分鐘的免費等待時間，系統就將正式計費。

幸運的是，記者在附近找到一輛共享單車，只用了5分鐘，便來到小區入口處。從導航來看，目標車輛就在小區裡面，但小區實行封閉式管理，沒有門禁卡就意味著只能吃「閉門羹」。在門外徘徊等待5分鐘後，記者總算趕上別人刷卡開門的機會跟著「溜」了進去。緊趕慢趕下，終於在倒計時只剩2分鐘的最後關頭來到目標車輛前。

停車

多花半小時

才停回指定網點

在第二次的Gofun體驗中，記者將還車網點設在國貿地鐵B口正對橋下停車場，為此需額外支付6元的異地還車費。

點擊頁面上的「導航至還車網點」，記者根據語音提示一路開上國貿橋。當車還在橋上「懸」著時，導航卻自動結束。順著路盤繞而下，非但沒能到達停車場，還不得不折回大望橋，重新掉頭來到國貿橋。

橋下路網錯綜複雜，大大小小的停車場密布其中，而還車網點並沒有任何明顯標誌。進退兩難之際，記者偶然在角落一個狹小的停車場里瞥見一輛車身標有Gofun字樣的奇瑞EQ，這才算找到「組織」。眼看目的地就在身旁，但因與入口逆向，只能選擇從國貿中心西側再兜一圈。經歷了漫長的堵車後，記者終於進入指定區域按要求把車停好。為此，白白多花了半小時。

停完車後，記者發現橋下向南不足百米處還有GoFun用車。上前一看，這塊更加寬敞的停車場里整齊放著一排嶄新的奇瑞EQ。刷有綠色底漆的車位中，「Gofun首汽共享租車」的字樣格外醒目。門口一塊帶有二維碼的牌子上，寫著「一元租車，掃碼開走」。

「這裡是我們的專用停車位，能停幾十輛，有專人負責開走，分散到不同網點。」現場負責推廣的工作人員介紹稱，目前平台支持異地還車，但如果沒有停回指定網點，系統會通過定位識別出來，用戶便無法結束行程，哪怕不再繼續開，也會一直算時長費。

「國貿橋底下其實有多個網點，但確實比較隱蔽，距離行人也遠了點，不太容易看到。」工作人員坦言，此前也有人來諮詢，但得知居住地附近尚無網點，只好放棄。

與Gofun不同，TOGO採用更自由的還車模式，只要還車位置距離最近網點不超過20公里，便可以隨意選擇任何一個合法停車位還車，但這也意味著要多花一筆還車服務費——按照距離最近網點的直線距離，每公里收費5元，25元封頂。

資質

行駛證上

使用性質為「非營運」

重新在TOGO平台搜索接力用車後，記者終於在天鵝灣附近停車場里找到一輛標緻2008。打開副駕駛座位前的儲物箱，找到一個藍色文件袋，裡面裝有機動車行駛證、機動車交通事故快速處理協議書、機動車交通事故責任強制保險單和機動車綜合商業保險的保險單。

在機動車行駛證上，記者發現所有人並非北京途歌科技有限公司，而是北京電信發展有限公司，使用性質一欄則登記為「非營運」。

此前，也有網友從體驗者曬出的照片中看出，其主打車型Smart的機動車行駛證上，使用性質同樣標註為「非營運」。據媒體報道，上海市運管處和交通執法總隊日前已約談與TOGO合作的汽車租賃公司，要求其停止平台內非營運資質車輛的共享汽車業務，收回涉嫌違規的車輛，並送達整改通知書。而TOGO在上海的Smart車型已在其客戶端下線。

在這方面，Gofun做得更加規範。記者從奇瑞EQ的後備箱中找到機動車行駛證，上面登記的所有人正是其所屬的首汽租賃有限責任公司，使用性質則明確標註為「租賃」。

觀點

共享汽車屬於營運車輛

應按相應標準來做

■程世東（國家發改委綜合運輸研究所城市交通運輸研究中心主任）

共享汽車終究是小客車出行方式，在北京這樣的大城市，我們不太希望大家都去開小客車。因此，從大方向上來說，未來很長一段時間裡，共享汽車都只能是一種補充角色，用來滿足一部分久搖不中的無車群體出行的需求。

對於小客車，我們的態度始終是引導大家合理使用，並承擔相應的成本，這其中就包括停車的成本。具體到共享汽車上，針對現階段的停車難問題，也最好由企業以市場方式來解決，並最終落到使用者身上。即使是新能源車，也不應在這方面享有特權。

像在美國，類似企業就是跟停車場簽訂協議，長期租賃若干車位，而非依靠政府提供。換句話說，但凡是做共享汽車的企業，如果想要佔領市場，提高用戶體驗，那就要在前期有相關投入。

作為政府，真正應當做的是為企業創造更好的行業發展環境。例如，把社會的信用體系對企業部分開放。在註冊登記時，對信用良好的用戶提供減免押金、簡化手續等優惠政策。另外，交通管理方面也可以進行對接，讓相關企業能夠通過信息聯網，查詢到使用者在用車期間是否存在違規行為。

■黃海波（北京律師協會交通管理與運輸專業委員會委員）

共享汽車看上去很美，但真正推廣起來難度很大。首先，必須解決經營合法性問題，在資質上有保證。不是說創業公司打著共享經濟的旗號，買來一批車，把平台開通就可以。

目前關於共享汽車的性質，社會上存在一些爭議。從我個人來看，共享汽車顯然應當屬於營運車輛，畢竟它並不是免費提供給他人使用。事實上，它符合汽車分時租賃的模式，只是從傳統的長租變成短租，本質沒有改變，同樣需要支付一定的費用才能使用。

既然是營運車輛，那麼在資質審核、車輛審驗及保險辦理等各方面都應當按照相應的標準來做。與傳統租賃方式相比，分時租賃可能在具體要求上有其自身特點，這就需要進一步細化，類似於網約車，推出更有針對性的規定，相關部門也可以在今後的發展過程中加以完善。

此外，在保險方面，如果不夠健全，隱患也很大。作為營運車輛，只有交強險顯然是不夠的，而附加商業險做到什麼程度需要各方權衡。在北京，一個重大交通事故的賠償金額可能達到上百萬。如果共享汽車的保險不到位，發生事故後的賠償問題將會很難解決。

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