中國C919客機美國不放在眼裡？這一誤判可能讓美國輸的很徹底

據新華社報道，中國商飛公司日前組織召開了國產C919大型客機的首飛技術評審會，由國內63名院士和專家組成的評審委員會一致同意通過國產大型客機C919首飛技術評審，建議在完成電磁兼容等試驗及滑行試驗驗證後可提請首飛放飛評審，這標誌著C919距離首飛的日子越來越近。C919是與歐洲空客A320、美國波音737同一級別的大型單通道中程客機，技術水平也達到了A320和波音737最新型號的標準。正因如此，C919還沒有首飛，就已經獲得了國內外566架訂單。當然，國內用戶佔了絕大部分，訂單總數達到了536架。

C919的技術先進性在很大程度上體現在採用了很多國外的核心設備，例如發動機是由美法合資的CFM國際公司提供的CFMLEAP-1C大涵道比渦扇發動機，輔助動力單元、航電系統、發電與配電系統、啟動發電機、油料惰化系統、液壓系統、先傳飛控系統、水平尾翼配平系統、綜合火警和防護系統、機輪和剎車系統等由美國漢威航空、漢勝公司、派克航天、基德航天與防務公司提供，空氣管理系統由法國空司提供。這樣一來，有不少人認為C919的國產化程度不高，只是造了個殼子，這也是美國媒體普遍不看好C-919飛機的原因。

客觀地講，C919上面的外國核心設備比例確實比較大，出現這種情況的最重要原因是由於國內缺乏民用大飛機設計經驗和技術儲備。雖然我國能夠設計和生產運20這樣的大型運輸機，但是軍用大飛機和民用大飛機還是有很多不同，前者注重功能性，而後者強調舒適性、經濟性和絕對的可靠性，而我國在這些方面恰恰比較薄弱。

從技術角度講，我國未來最急需解決的就是大涵道比渦扇發動機技術。在去年的珠海航展上，中航發展示了國產大涵道比渦扇發動機的全尺寸金屬模型。據介紹，該發動機具有高效率、低燃油消耗、高可靠性、長使用壽命、低排放、低噪音、低維護成本等優點，如果發展成熟，未來將會用於C919，逐步取代國外發動機。在綜合航電技術上，我國目前的水平已經與國外不相上下，在C919上替代國外同類設備為時不遠。

還有一點需要強調的是，C919將來要飛國際航線，那麼必須取得國際適航證，但是國際適航證是被美國航空管理局（FAA）和歐洲聯合航空管理局（JAA）所壟斷，其他國家研發的客機要想飛國際航線，必須取得其中一家頒發的適航證。而波音和空客已經瓜分了民航客機的市場，難以容忍第三家競爭對手出現。C919之所以大量採用美國和法國公司的設備，很大程度上也是為了取得國際適航證。因此，對於C919來說，未來要想進一步提高國產化程度，不僅僅是採用更多的國產設備，還要在民用航空軟實力上打破美國和歐洲的壟斷，也就是要讓中國民航管理部門頒發的適航證在國際上得到廣泛認可。

否則，即使我國研製的機載設備在技術水平上達到歐美的水平，也難以讓國產化程度更高的C919打入國際市場。不過，這種情況也已經開始有所改觀，兩年來，中俄開展下一代大型客機聯合研製項目進展順利，據西方媒體曝光稱這個項目的總金額高達500億美元，既然這麼大的項目，為何此前不研發呢？其實很簡單，俄羅斯有技術沒錢，中國有錢沒技術，兩個國家經過多次協商，才確定了合作框架，相當難得，未來，中俄的大型客機很有可能成為美國和歐洲強大的競爭對手，而背靠如此的市場，這場戰役沒準美國會輸的很慘。

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