为平叛作战，军工厂仅3昼夜即研制出国产第一种装甲车

作者：虹摄库尔斯克

今天是3月28日，也是西藏百万农奴解放纪念日。

在西藏平叛期间，解放军的装甲车发挥了重要作用。而鲜为人知的是，为了满足平叛作战的需要，某军工厂仅用了三个昼夜就研制生产成功了中国第一辆国产轮式装甲车。

图片：罕见的WZ533轮式装甲车照片，可见车轮有翻起的防护板，车身上有射击孔，车顶有机枪塔。

建国初期，我军虽然装备有一定数量的坦克装甲车辆，包括解放战争中缴获的和苏联进口的轮式装甲车仍然在相关部队使用，但绝大多数的陆军部队此时仍然停留在「小米加步枪」的阶段。

1950年秋解放军开始向西藏进军，于1951年达成了和平解放的「十七条协议」。解放军入藏后，中央对西藏上层集团采取长期等待政策，争取和平改革，保留了当地原有农奴制度，并未收缴武器。

图片：《关于和平解放西藏办法的协议》（藏文）（简称「十七条协议」）。

然而西藏农奴主害怕自己的特权受到触动一直准备动乱，1956年3月，川西康区藏族头人得知民主改革试点在彝区开始，便在理塘县发动动乱，打响全国藏区动乱的第一枪，此后云南迪庆、甘南和青海藏区头人和反动喇嘛也率众围攻当地政府和驻军，解放军成都军区、兰州军区被迫平叛。

动乱武装除围攻县城，还频繁袭击公路道班并伏击汽车，解放军进剿后康巴乱军窜入西藏得到噶厦当局收容，又把袭击矛头首先指向军队，从1958年起不断袭击解放军驻藏部队。

图片：在平叛中缴获乱军装备的美制电台。

1958年7月，乱军在格桑以西伏击了西藏地方军区门诊部的一辆汽车，打死全部16名医护人员，12月中旬康巴乱军在山南又两次埋伏，打死解放军副团长以下官兵和地方干部93名。

由于藏区公路多在山间，动乱分子长期打猎精于射击，加之使用美国中央情报局提供的美式M1型卡宾枪，在依托公路旁边山地制高点设伏时，对没有装甲防护的解放军军车造成很大威胁。

图片：西藏平叛期间在三大寺（色拉寺、甘丹寺和哲蚌寺）收缴的叛乱分子使用的枪支弹药。

为防备乱军伏击，中央军委决定向驻拉萨部队派驻了一支配备进口装甲车的装甲汽车连。1959年3月中旬拉萨发生暴乱，藏军、武装喇嘛和康巴乱军控制了主要街道，切断了市内中央机关和解放军各驻军点的联系，西藏军区装甲车连便担负起沟通各点联系的任务，同时还负责从城北当雄机场接运人员。当时乱军只有步机枪等轻武器且只长于游猎，还缺乏使用地雷等反装甲武器的知识，因此无法摧毁我军装甲车。

图片：乱军的枪械，有步枪和机枪，在崎岖的藏区山路间对我军运输车队造成较大威胁。

看到轮式装甲车具有的优越性，中央军委立即下达了尽快设计改造出国产装甲汽车以供西藏平叛作战使用的。1959年3月13日，某厂接到紧急任务后迅速进行了全厂动员，由于战事紧急，时间就是生命，该厂于14日即组织工人、设计人员和工艺人员在1辆苏制吉尔157汽车底盘基础上改装装甲车，连续奋战三个昼夜生产出第一辆模型样车。

18日，中央军委、装甲兵和相关部门对该车提出技术要求和审查意见。军工厂很快完成了相应改装和试验，命名为WZ533装甲汽车，并于5月至6月分别生产了一批该型装甲汽车，随即便投入到夏秋季的西藏平叛作战，主要承担运输步兵、作战物资和武器弹药任务。

这种应急赶制出来的WZ533型装甲汽车，采用苏制吉尔157汽车底盘，车体由国产装甲板焊接而成，车底采用6毫米普通钢板。前轮为转向轮，4组后轮分别加装了可翻起的装甲板防护。乘员3人，包括驾驶员、副驾驶员和报务员，载员12人。

图片：WZ533型装甲车侧视图，外形还是有很浓的卡车印记。

驾驶室前风挡有可开闭的装甲板防护，上部装有3具坦克潜望镜。备用轮胎垂直放于驾驶员座椅后面，其后是报务员用的10PT坦克电台。载员室座位比较简陋，是直接应用原汽车板凳，没有坐垫，乘坐舒适感较差，但在当时的环境下，乘坐这种有装甲防护的大卡车还是一种很安全的选择。

副驾驶员正面装甲板上有一个射击孔，两侧斜装甲板各有4个射击孔，尾部设有2扇左右开尾门，可供人员进出和货物运输。每扇门上都有1个射击孔。

车体顶装甲板上安装有带装甲防盾的敞开式枪塔，带有1挺7.62毫米机枪，可360°旋转。该车战斗全重9.14吨，车长6.680米，宽2.300米，高（至枪塔）2.800米，最大速度45千米/小时。

后来军工厂又改装生产了WZ533装甲指挥车、WZ533M装甲指挥车等。

图片：在WZ533后，又研制了采用敞开车顶设计的WZ521-1型装甲车，受到了早期苏制BTR-152型轮式装甲车的影响。

WZ533装甲汽车投入藏区使用时，装甲防护能够有效防御远距离发射的步机枪弹穿透，很好地保护车内人员安全，而带防盾的机枪塔和四周多个射击孔，使该车成为一辆「火刺猬」，面对无反装甲能力的乱军具有压倒性优势。

因此毫不夸张地说，WZ533型装甲汽车就是当年我军第一型装甲反伏击车。但该车在高原使用中也暴露出动力不足、越野性能较差的弱点，因此最终只作为临时使用而未成为我军制式装备进一步发展。

图片：这是在某研究所内的封闭式车体WZ521-2装甲车，被正式命名为64式。

此后，中国又研制了64式轮式装甲输送车（WZ521-2），这种小批量生产的制式装甲车虽然也是为西藏平叛而研制的，但是由于交付部队使用时，西藏平叛作战已经结束，使该车未能得到实战的检验。而很多杂志媒体均将这种车试车的照片认为是进藏作战，这是一种误解。其实进藏作战的是临时改装的WZ533装甲车。

图片：覆盖帆布的敞开型WZ521-1装甲输送车试车照片，一直被误认为是入藏平叛作战，其实该车研制成功时西藏平叛作战已经结束。

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