F-111飛行員如何逃生？直接炸掉駕駛艙簡單粗暴

提起美國的F-111戰鬥轟炸機，許多人都會想起它的噴火絕技。其實，「土豚」還有一個獨特之處：通用動力的工程師們為其研製了整體式彈射座艙。

由於F-111採用的是並列雙座式布局，假如用的是普通彈射座椅，那麼勢必會因為彈射時序的不一致而出現後彈射的機組成員遭受火箭尾焰吹襲的問題。

該艙包括飛行員、全部儀錶和降落傘，完全密封，可在水上漂浮。按照設計要求，可在零高度、零速度彈射救生。圖為F-111彈射座艙地面測試滑車。

彈射的第一步是啟動一系列的爆炸螺栓炸開與座艙連接的所有液壓管線和電線；接著，一個大推力火箭點火將整個座艙推離機身。分離的座艙後部帶有機背的一部分，目的是為了平順氣流。

降落傘打開後，逃生艙開始發射反雷達箔條彈，緩衝/漂浮氣墊迅速充氣以降低著陸時的衝擊。彈射過程可以在零高度零速度狀態下進行，例如F-111A停在跑道時。

萬一在海面上空彈射時，完全密封的逃生艙可長時間漂浮在海面，通過移動基座上的一個銷子，操縱桿也可兼做艙底泵。

在F-111A的服役過程中，整體逃生艙實際彈射了幾次，但是由於著陸時速度太快，著陸時的衝擊容易導致機組人員受傷。

相比普通彈射座椅，整體式彈射座艙可以使機組成員免受高速、低溫、缺氧等因素的傷害。不過由於成本高昂，座艙和戰機分離技術十分複雜，這種設計最終被F-111的後續機型放棄。

F-111採用並列雙座式布局

F-111整體式彈射座艙簡介

1979年8月24日，澳大利亞皇家空軍一架F-111C起飛時遭遇發動機故障，兩名機組成員彈射成功，僅受輕傷。飛機墜毀跑道附近，整體式彈射座艙則落在一旁的草坪上。

墜機事故中的F-111C機身正在燃燒。

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