踏血前行的航空史：XV-5兩次致命事故曝重大缺陷

上世紀50年代起，世界各國開始了垂直起降的嘗試。當然不乏一些失敗的案例，譬如這裡要講的瑞安XV-5升力風扇驗證機，不過也正是由於不斷在失敗中總結經驗教訓才有了後來的成功。

瑞安公司的XV-5垂直起降機研製於60年代初期，共製造兩架。首架XV-5A在1964年5月完成了常規起降測試，5個月後實現了從垂直狀態向平飛的轉換。

到1966年底，共有15名試飛員駕駛兩架XV-5A進行了一系列的飛行測試。測試內容主要集中於評估這種垂直起降機在戰場執行護航和救援任務的可行性。

XV-5安裝兩台通用電氣的J85-GE-5渦噴發動機，單台推力11.82千牛。兩翼各有一個直徑5英尺的升力風扇，駕駛艙前的機鼻內也有一個小的升力風扇。

升力風扇由發動機高速尾氣由管道輸送至風扇外環驅動，一台發動機尾氣可驅動兩個升力風扇，單發失效也能安全降落。機鼻小風扇控制飛行姿態，機身俯仰。

可在試飛中也暴露了升力風扇的一些問題：升力風扇佔用體積過大，載油和機載設備很受限制；飛行控制不大可靠，在垂直和平飛兩種狀態間轉換時容易失事。

由於機翼內的風扇使機翼變厚，XV-5遇到了很大的阻力問題。儘管這是一架噴氣式飛機，實際平飛速度甚至比不上二戰時期的螺旋槳飛機。

兩架XV-5在測試飛行中都遭遇了災難：1965年4月27日，該機在垂直轉換平飛時失控墜毀，試飛員死亡；1966年10月，在吊運假人測試時風扇吸入繩索導致飛機橫滾墜落，試飛員彈射失敗死亡。

瑞安XV-5A吊運假人垂直起降測試，這次飛行員最終釀成一場慘劇。第二架XV-5A後來經過修復後型號改為XV-5B被送去NASA測試中心進行了一系列試驗。

進入70年代以後，XV-5基本上就銷聲匿跡了！不過升力風扇技術在90年代再現輝煌，洛克希德F-35B採用的就是升力風扇，這大概就是XV-5所能發揮得餘熱了吧！

XV-5全尺寸風扇模型

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