上海F1賽道試駕「大黃蜂」科邁羅，這可能是最舒服的美式肌肉車

試駕。大家或多或少都有試駕的經驗吧，買車時要試駕，朋友買了新車也要試駕，有時候新車發布搞媒體活動也需要試駕。試駕時無非是路上兜兩圈，最多放幾個障礙物。然而這次試駕，有點不一樣。

因為這次的場地是上賽場！這次試駕的車是科邁羅！

上賽場，F1的比賽場地，經歷過多少精彩和感動。我已經開始幻想，賽車女郎、格子旗、觀眾們排山倒海的歡呼聲和引擎轟鳴聲，這才是符合性能車的試駕吧。我甚至跟著《頭文字D》開始研究跟趾教學。

嗯，還是算了，畢竟安全第一。而說起科邁羅更是讓人熱血沸騰，《速度與激情》里的街頭狂飆，《變形金剛》里的神勇表現，說起來都能讓興奮好久。所以上賽場+科邁羅，一下子腎上腺素便飆升至頂點，前一天晚上甚至還有點失眠。

當天起了個大早從家開車到了上賽場，還在找哪個門口進去，只見工作人員已經到位，只要亮出你的英雄身份，就可以得到科邁羅專屬停車證一張。

來到活動現場後，看到了當天的活動主題，還有一輛藍色科邁羅，帥氣十足。

先是在簽到處一人發了試駕手環，然後進入培訓時間。教練講解了上賽場的場地特徵，一些需要注意的剎車點，然後還介紹了正確的握方向盤的姿勢。老司機們都聽得格外認真。

由於是最後一批，就看了下前面的試駕情況，一共有六輛車，依次出發，每人跑一圈，根據之前的記錄，最快的速度差不多在2分40秒左右。我平時一直謹言慎行，不敢開快車，跑個好成績就不想了。 等了差不多一個多小時，終於輪到我上場。

首先看到的裝備是頭盔，試駕的宗旨還是安全第一。戴上頭盔感覺自己就是Topgear里的Stig。

本以為對於科邁羅這種Pony car來說，坐得並不會很舒服，但是恰恰相反，科邁羅的前排座椅居然還不錯。包裹性非常好，電動座椅調節的範圍也挺大，保證了駕駛者的舒適性。

這裡不得不提一下，戴著頭盔確實很影響視野，左右都需要頭部做一定幅度的擺動才能看見。不過在手握到方向盤的那刻，頓時感受到了信仰的力量。方向盤比一般的家用車來得大許多，握感十足，加上電子助力操控起來也不會很重。上面的多功能按鈕還沒機會嘗試。CAMARO的字樣把我瞬間拉回了電影中，想像自己在和霸天虎搏鬥，身邊還坐著梅根·福克斯。（轉過頭並沒有）

由於時間緊張，多媒體功能也沒怎麼試用，就用藍牙連接手機播放了下 la la land。

整體音質還是不錯，畢竟用的是Bose音箱。

把門關起來，即使駕駛著科邁羅身在擁堵的街道上，也是種享受吧。

YY了一下後，陪駕教練上車了，只聽321倒數，科邁羅我們走！

後來有人告訴我，我的起步是最溫柔的。講真，並不敢把油門踩到底，畢竟之前在馬路上開過科邁羅，稍微一用力就怕衝出去。不過漸漸我就開始嘗試去踩油門了，彷彿有一股魔力吸引著我，是上賽場的魅力，抑或是科邁羅的動力，我的速度越來越快， 好在有教練在邊上不斷提醒著我剎車剎車，慢一點。車窗上有HUD設備，能夠時刻看到自己的速度。在超過120後，車身會有警示聲出現。當然其他的儀錶我根本沒有時間去看，都是開完後稍微瞄了兩眼。

雖然第六代科邁羅的動力為2.0T，但是依然不影響加速後的風馳電掣，油門到底後的聲音也格外動人，這是在一般馬路上無法體驗的快感。官方給出的數據是百公里加速在5.9S，我在上賽道油門踩到底後，確實覺得不枉此行。

上賽場的特色便是賽道組成的上字，也形成了自己獨有的彎道。駕駛這輛科邁羅在彎道處，不踩剎車還是會有失控感，人有明顯的傾斜，好在輪胎的抓地力夠強，出於安全考慮我也下意識得去踩了剎車。過彎時方向盤傳送到手上的反饋也恰到好處，可惜也沒有用到方向盤後的換擋撥片，按照科邁羅一貫的風格，應該會有個運動模式或者暴力模式，這次也沒有體驗到。1.5噸的車身沒有絲毫笨重感，行駛過程中甚至覺得變向還挺自如。懸掛的支撐也讓變向顯得靈活舒適。

短短一圈轉瞬即逝，還沒好好感受第六代科邁羅的駕駛樂趣變已經結束，最後的成績應該是在3分27秒左右，也算可以接受，我畢竟不是舒馬赫 。

在上賽場試駕完第六代科邁羅後要說什麼感覺最強烈，還是速度吧。在普通的馬路上你很難體會到科邁羅的魅力，當速度超過150後，簡直就是另一個層次的駕駛體驗了。2.0T的動力也讓我驚嘆，乘坐的舒適性和駕駛樂趣並重，良好的操控讓你在高速情況下都能自如掌握這個大傢伙。

在離開賽道的時候，還見到了一輛黃色的科邁羅，心裡一下子又燃了起來，男人這輩子總該有一輛黃色的科邁羅吧，因為我們都是看著《變形金剛》長大的一代，裡面的人物都如數家珍。小時候以擁有一個變形金剛玩具為夢想，長大後這個夢想就變成了駕駛科邁羅了吧。

坐在科邁羅里，可以暫時忘記窗外的霧霾，忘記工作的壓力，忘記自己走形的身材，任憑這個大玩具自由飛馳在路面上，感受血脈的噴張和久違的激情，即使生活再艱難，也要勇往直前走下去，因為人不熱血枉少年啊！

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