聊聊韓國KFX隱身戰機背後那些你不知道的故事 上篇

自隱身戰機時代的開始，世界各國空軍的目光都被這種高價值的新型主戰裝備所吸引，裝備隱身機的呼聲在全球範圍內隨處可聞。但作為西方世界老大哥的美國，對這種新型武器技術的保護可謂十分嚴密，早早地宣布了F-22在2015年以前禁止出口的法案，並且拉攏同陣營擁有購買能力的國家們參與到其JSF計劃中。

但JSF的產物-F-35戰鬥機，並非像上一代國際戰鬥機-F-16那樣是基於輕型敏捷戰鬥飛機設計的，而是走的一種攻擊為主、戰鬥為輔的戰鬥轟炸機路線。即使是F-35項目的共同參與國們對這個定位也是頗有怨念的，但一個是要聽老大的話，一個是被其低成本性（一開始宣稱3800萬美元一架，比同期F-15更為便宜）和通用性（包括任務的通用性以及後勤保障的大庫存便利性）所吸引，因此就咬著牙上了此賊船。

但非常有意思的是，有兩個美國老大的鐵杆小弟，並沒有包括在JSF項目的共同開發國中，他們就是日本和韓國。按理說，無論是裝備規模和政治依賴性方面，美國似乎都不應該放過這兩個小弟，小弟們也應該很高興上老大開出的大船的。但他們確切是拒絕參加了F-35項目。

從日本方面來說，比較簡單，主要是裝備周期鬧的。自別連科事件（米格-25穿越日本防空識別區突然迫降到日本叛逃）之後，日本自80年代初開始引進當時最為新銳的F-15重型戰鬥機，用授權生產的形式在日本持續生產了兩百餘架，在JSF項目競標的時候幾架F-15J還在生產線上。而作為輔助性輕型戰鬥機，日本在80年代開始了國產戰鬥機計劃（FSX），其產物F-2戰鬥機在1995年剛剛試飛，正準備挽起袖子干他個八九年生產個120架F-2呢。這時候的日本顯然對畫圖板上的F-35興趣不足，即使是到2010年前後要隱身戰鬥機替代F-15，那也要比照F-15一樣，要最好的F-22才行。真正的壕關心的可不是錢啊，錢我有的是，只要你敢給飛機。這是日本當時的情況。

而韓國是什麼情況呢？這就不得不提一提JSF項目和韓國人的恩恩怨怨了。JSF項目競標時候，三星航空(對的，這貨當時也有航空公司）還在開足馬力進行生產F-16。韓國在80年代買了三十來架F-16後對其很感興趣，就設立了個韓國國產戰鬥機項目（KFP）。所謂國產，說白了就是授權生產。 當時可謂熱鬧非凡，F-20虎鯊、F-16、F-18為了這個120架的訂單來了個大廝殺，結果F-20在航展上掉了杯具了，F-18則在最後競標上因為價格原因輸給了F-16 block52。這個所謂國產戰鬥機（KF-16）從1992年開始生產，本來準備98年完成120架，後來追加了十幾架訂單一直生產到了2000年。而KFP計劃的一個副產物就是韓國高級教練機計劃（KTX-2），就是我們買了你們的F-16，你們要「協助我們」開發一款高級教練機，幫助我們擁有戰機設計能力。

那競標時候的通用動力被洛馬給吃掉了，洛馬就「協助」著造了一個迷你版的F-16給韓國，這就是著名的T-50（後來這編號撞車了被淹沒了） 金鷹教練機。這個「韓國主導的共同開發」坑爹到什麼程度呢：設計圖就這樣了，你以後每改個東西都要我這（洛馬）來報備，不然不能用上。韓國本來準備拿這個東西啥都練一手呢，結果自己換個機翼（原來洛馬給的機翼強度不夠，韓國人咬牙自己設計了個）要給洛馬錢，改個戰鬥版（FA-50）想用個歐洲雷達，不行，授權不通過，等等······這次地，怎能一個囧字了得？

另一方面，從60年代末開始引進的一百多架F-4（當時比日本引進的還早，是韓國給越南戰爭送傭兵的獎勵）要在2000年代初就到壽了，要替換了。顯然，那個還在繪圖板的F-35是指望不上的。90年代中期，那時候還意氣風發的韓國政府大手一揮，買120架F-15來替換掉這些個老古董們！然後······1997年來了， 你懂的，杯具了，差點破產了。而鬼怪大爺們一天天衰老著，再窮飛機也不能不換啊······無奈之下，雄心勃勃的下一代戰鬥機（F-X）計劃被拆分為三個階段，每個階段各40架，慢慢攢錢來完成。

第一階段FX（FX-1）競標是個鬧劇，除候選選手F-15外，開發中的颱風、陣風都去了，窮凶極惡的俄羅斯也拿老版Su-35去搗了下渾水。開發完成度較低的颱風和俄國貨首先被淘汰，雖然法國人許諾了很多杯具誘惑力的提案，但最後也沒有逃過陪太子讀書的層次。後來這個內定醜聞終於爆出來了，一個中將被當作替罪羊脫下了軍裝。法國人咬牙切齒，說以後TMD韓國的韓字都不要跟我說！再見！哦不，永遠別見！過了幾年到FX-2時候韓國人就傻眼了。除了F-15誰也不來，這年頭誰比誰傻啊？ 不得已之下，競標也不搞了，也不買40架了。跟波音簽了個補充採購形式的合同，買了20架F-15K。FX-3則是比原定計劃拖延了一年多後在在今年（2012年）正式開始，包括原定的40架和第二階段欠債欠下來的20架，一共60架。老選手F-15拉了個皮（F-15SE）來了，開發差不多的颱風（為什麼說開發差不多呢，颱風的AESA雷達和流星導彈到最近才算搞順溜）來了，按照最初的時間表不可能趕上趟的新面孔F-35也來了。

話說韓國人也是東亞人，你說二戰後真的實現了工業化的國家和地區們為啥都擠在東亞？ 平均智商高么。說大韓民族是宇宙後裔那是調侃，說人家胡鬧那也不全對。至少在航空這一塊，他們還是用了點心思的，也是想按照規律走的。韓國的軍工產業在70年代前幾乎是白紙一張，子彈可以做點，迫擊炮管就做不出來。航空產業在上世紀80年代前也是這個狀態。70年代末韓國做了個《航空工業振興法》，想把航空工業也給搞起來。那軍工航空第一步是什麼？組裝生產唄。70年代末他們決定授權生產F-5輕型戰鬥機，這貨比較簡單。當然組裝生產比直接買還是貴的，就為那百十架專門開個生產線么。杯具的是還被美國人坑了一把產線費用，最後弄出來的KF-5（哦忘了說了，他們的戰鬥機，國外造的編號後面要加K，比如F-15K;國內生產的K要放在前面比如KF-5，KF-16）跟同時期造出來的美國自用F-16一個成本價！

組裝F-5戰鬥機的就是我們熟悉的大韓航空（KAL），大家都覺得這傢伙是個民航公司只做客運的，但其實他們也是有航空製造部門的。當年F-5生產開始打了底子，現在大型客機的配件生產也做，美軍阿帕奇直升機的翻新工作上是個主力（因為便宜且質量可以），F-15的一些構件現在也做。第二步就是剛才說的KFP了，也就是組裝高級點的F-16。F-16的工藝要求還是比較高的，當年陪著大韓航空一起搞過F-5的三星航空這次成了承包商。你說三星做你的半導體去搞什麼航空製造公司啊，您還別說，不僅三星有，大宇也有，現代也有，暈了吧。當時的韓國的財閥們是啥行業都要插足，甭管來不來錢，因為貸款來得方便，弄大集團規模最要緊。當然，這是經濟危機前的做法。

經濟危機後，韓國政府覺得就這麼屁點大的地方養4個航空製造公司是純粹自己給自己找不自在。把幾個財閥都叫來，說：你們這些個航空公司們現在光賠錢不產生利潤，現在的利潤大部分還是國家給的訂單，這麼著，都合并起來搞成一個，資產和債務都國營化，你們的明白？大韓航空因為有民航業務賺錢，航空製造也主要吃的是國外的錢，所以沒答應，另外三家答應了，這是差不多1999年的事。這樣出來的就是韓國航空宇宙公司-KAI。各位看到宇宙兩個字肯定又笑了是吧？

當然了，真要說起來KAI自組建之後還是頗幹了些實在事的，T-50高教機和「完美雄鷹」直升機都堪稱為其傑作，為此李明博和朴槿惠都專門去為這兩種產品站過台，當然了，後來的事情大家現在也都看到了。

KAI在接手F-16生產的時候，也接手了兩個工作。一個是螺旋槳教練機KTX-1的開發，還有一個就是和洛馬一起的T-50（KTX-2）高教機的「共同」開發。韓國航空產業的三步走計劃這時候也正式上了軌道。也就是初級教練機-高級教練機-戰鬥機的自主開發工程。KT-1在90年代末，T-50在2000年代初都順利完成。KT-1因為定位準確自主度較高，一個螺旋槳機賣1000多萬美元現也已經往外賣了好幾十架了，算是比較成功的項目。

T-50就比較悲劇，一個是韓國當時私心想往戰鬥教練機上靠著開發，雙小推方案統統槍斃，弄了個F404的輕型戰鬥機體格，結果價格就上去了。另一方面美國人明裡暗裡的牽制，改進計劃極其拖拉。結果參加了無數次競標，除了最近的一個基友-印尼之外，一架也沒有成功銷售出去。T-50有幾個亞型。基礎型是個純粹的教練機（T-50A），第二階段T-50B後來改叫TA-50戰術入門機，裝了雷達，能用普通炸彈和幼畜導彈，第三階段T-50C現在叫FA-50，在TA-50基礎上加裝了響尾蛇導彈。其實還有最後一步，就是本來要搞成單座戰鬥機的F-50。結果韓國空軍抵死不從，說這種貨色給我作戰鬥機用途，能打贏誰啊？所以硬拖著就黃下來了。

在搞這些個東西的時候，雖然慢點，他們還是學會了些東西的。從F-16和F-15採購計劃中獲得的補償條款中，他們從美國搞到了所需的飛行測試裝置，建了些小型風洞，電磁測試室，冰霜測試室等等，在泗川（看這名字山寨的..）搞起了綜合航空開發基地。T-50的設計上至少全程走完（或者可以說陪著看完、部分動手）了整個一套流程；在做FA-50的時候，一些機載任務計算機用上了韓國的國產貨。發動機方面，F404和F100發動機，除了核心部分可以自造，可以自行大修等；現在他們在參與客機發動機國際開發的基礎上，搞自己的渦輪葉片，2009年左右的程度是TIT在1400K的東西。而真正的自主開發戰鬥機，也就是俺們如雷貫耳的KFX戰鬥機，就是這個三步走計劃的最後一步。

原文作者：超級大本營 Zickfried

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