殲20隻是幌子，真正讓美軍害怕的竟是這款戰機 所有人都被騙了

殲10在接受不斷改進

隨著殲-10B戰鬥機越來越多的曝光，特別是央視在元旦專題節目中對北部戰區空軍航空兵某團的報道，披露了更多殲-10B的細節。由此可以推測，中國空軍已經有更先進的同類型戰機出現甚至開始進入服役狀態。之前，網上就陸續出現了殲-10C戰鬥機的照片。而現在，有關殲-10的進一步深度改進型殲-10D的消息又在網上引起了很大關注和熱烈討論。

在對殲-10D的消息進行梳理後，會發現主要有這樣幾類猜測：一是在殲-10C基礎上配備保形油箱來增大航程，提升有源相控陣雷達的探測距離，採用更好的機載電源、環控設備、電子戰系統、任務計算機、作戰軟體等;二是對氣動結構進行改動，成為一款半隱身化的「沉默殲-10」，類似美國空軍在F-15E基礎上改進的F-15SE「沉默鷹」;三是以改進的名義推出全新的單發中型四代機，主要用來和FC-31「鶻鷹」爭奪市場。

第一種猜測在理論上實現起來難度最低。保形油箱不是新事物，F-16的後期改進型、F-15E、颱風和陣風戰鬥機都可以隨時加掛，特別是F-15E已經保形油箱視為必備，使其總載油量超過10噸。

各種關於改進型殲10的討論甚囂塵上

而且由於保形油箱設計較為合理，F-15E採用後不僅阻力沒有增加，反而因為飛機兩側外形的改善，降低了亞音速飛行阻力，這樣F-15E憑藉自身燃油的作戰半徑提高了70%以上，空中優勢任務時間增加一倍，在900公里遠的地方進行空中巡邏的時間增加近2倍。此外，F-15E的保形油箱採用了模塊式結構，除了載油，也可裝探測設備、電子戰系統等，並且還能外掛武器。

早在2010年初，央視軍事報道就公開了殲-10加裝保形油箱的風動模型，可見利用保形油箱來增加殲-10航程的想法由來已久。7年時間過去了，保形油箱應該設計也差不多了。加裝保形油箱之後，殲-10D無疑將具備更好的多用途能力，特別是能強化對地攻擊能力。

一些世界主流戰機也都加裝了保形油箱

因為保形油箱除了提高航程，還能解放出來2個翼下重載掛架用來掛載重磅炸彈或空地導彈。但是保形油箱也有缺點，就是不能像副油箱那樣拋棄，所裝燃油用完後就成了累贅，影響戰機的機動性能，特別是在緊急情況下更是如此，這樣其使用範圍就局限在空地攻擊任務中。

另外，保形油箱本身相當於增加了飛機的結構重量，如果戰機在設計之初沒有考慮到加裝保形油箱，機身強度預留量不大，那麼加裝保形油箱就會增加機體負荷，從而影響戰機的使用壽命。

保形油箱適用範圍局限在對地攻擊任務中

所以，殲-10D如果加裝保形油箱，就需要對機體結構進行補強，而且還要換裝推力更大的發動機確保機動性能不致下降太多。這樣一來，殲-10D的改進工作量實際上並不會小。而且這種改進即便採用先進航電系統和新技術，殲-10D依舊不具備隱身性能，還是在三代半戰鬥機範疇，與四代機在空中對抗仍然處於劣勢。

第二種猜測實現起來難度較大。美國的F-15SE只是在F-15E的保形油箱上下功夫，將武器內置在裡面，自身氣動結構並沒有多少變化。但是殲-10D就難以這麼做，首先是殲-10先天的機腹進氣方式就擋死了這個可能——腹部進氣道沒有足夠的深度讓其掏出個內部彈艙;其次是保形油箱要裝在機身背部兩側，很難在保形油箱里裝武器。

所以，殲-10D最有可能採取的辦法是改變起落架結構，將前起落架向前收起、主起落架向翼根收起，從而在空出來的機腹兩側布置半埋式掛架。與此同時，殲-10D將機頭「拍扁」，並進行其他局部修形，從而成為準隱身戰鬥機。

殲-10D最有可能採取的辦法是改變起落架結構

第三種猜測實現起來難度最大，因為這是研製一款新的隱身戰鬥機。但就隱身外形來說，應該不存在太大障礙，成飛已經研製出了殲-10重型隱身戰鬥機，對隱身戰鬥機的設計有了比較豐富的經驗。

實際上，制約研製新的單發中型隱身戰鬥機的最大障礙在於發動機。美國F-35戰鬥機所裝的F135渦扇發動機加力推力高達191千牛，但也才讓最大速度達到1.6馬赫。

F135發動機

最大起飛重量比F-35輕3噸的FC-31「鶻鷹」則用2台發動機來彌補單台發動機推力不夠的問題，其2台RD-93的總加力推力為172千牛。由此可見，成飛如果研製單發中四，最大起飛重量與FC-31相當的話，那麼單台推力就要達到170千牛，這個難度可不是一般的高。

從上面的分析可以看出，三種猜測中有兩種都與發動機的性能直接相關，所以「航空振興、動力先行」絕不是一句口號。只有把航發搞上去，那麼無論是改進還是研製新機，都將會事半功倍。

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