日本這款新裝備，可對東南沿海發起突然襲擊，挑起第二次淞滬會戰

分析工作要從日本面臨的作戰環境分析自衛隊關於裝甲車輛的使用需求入手，然後根據作戰地域、使用需要，以及日本自身的裝甲車輛技術實力，逐步摸清這款車的技術性能。其實日本三菱公司研製新型裝甲車的消息早在2015年就已經散布開了。當時，日本提出要集中力量打造一支規模3000人左右的兩棲部隊。在主戰裝備的選擇上，最初計劃購買50輛美國AAV7裝甲車，但在第一批車交付使用後，日本軍方認為AAV7裝甲車的水上性能仍然不夠理想，根據2015年10月，日本軍方對裝備提出的要求，新型裝甲車必須具備優異的水上機動性能。

AAV7裝甲車

連美國都認為性能足夠使用的AAV7裝甲車，在日本軍方眼裡缺顯得性能不足，由此可以斷定，日本新型裝甲車一定具備兩棲性能，而且AAV7裝甲車通過噴水推進的方式，最大水上速度達到13千米/小時。根據各國裝甲車輛普遍性能特點，其水上行走方式分為3種，速度最慢的是履帶划水，這種推進方式雖然水上行進速度慢，但是登陸時不用切換陸上檔，車輛在接觸到海底的時候能夠以最快的速度向縱深突擊；其次是採用螺旋槳推進的裝甲車，水上速度一般達到8千米/小時左右，在車輛快要接近陸地的時候，打開陸上檔向岸上沖；第三種方式是涵道的噴水推進，這種方式能夠使車輛獲得在水中最快的航行速度，但是在車輛即將登岸的時候，駕駛員需要根據經驗，判斷車輛的履帶或者輪胎什麼時候觸碰到海底，並在第一時間快速切換至陸上檔。根據日本軍方對新型裝甲車性能的要求，美日聯合研製的新型裝甲車水上速度將提高至30～45千米/小時左右，所以它的水上行走方式必然選擇涵道噴水推進。

涵道噴水推進器內部結構

根據日本軍方對車輛的期望，不僅可以推算新型兩棲裝甲車的最大水上速度和水上行進方式，還可以推測出新型車輛的陸上行走方式。想要獲得比AAV7裝甲車更快的水上速度，單純增加噴水泵功率的效果並不明顯，而且日本坦克裝甲車輛使用的柴油機普遍存在功率偏小、動力不足的缺點，所以在車輛基本達到AAV7裝甲車的性能以後，設計人員也許會通過減輕車重、減少排水量的辦法來提高水上最大速度。美國和日本以往的兩棲裝甲車，多為履帶式行走方式，這主要是因為這些裝甲車研製的年代，輪式裝甲車在美國剛剛普及，日本還沒有能夠列裝的輪式裝甲車，而且當時世界上主流的6*6裝甲車並不適合搶灘登陸作戰，所以當時美國和日本的兩棲裝甲車均以履帶式車輛為主。現在的情況與過去不同了。從裝甲車輛的發展現狀來看，8*8布局已經成為世界先進輪式裝甲車的主流，而且各國的實際使用也證明了8*8輪式裝甲車在搶灘登陸時毫不遜色。從輪式裝甲車的特點上看，帶有中央充放氣功能的輪胎比負重輪和履帶組成的行走機構要輕得多，而且輪轂可以加裝一塊導流作用的遮蔽板，從而減少水下阻力。由此可以看出，日本與美國聯合研製的這款兩棲裝甲車應該為8*8輪式布局。

日本正在服役的96式步戰車性能一般，問題不少。這也促使日本需要一款全新的輪式車輛

據美國《Military?Technology》雜誌介紹，日本計劃將雙臂式獨立懸架應用於新研製的兩棲裝甲車上，這種懸架最顯著的特點是乘坐舒適、生產成本低。根據目前車輛發展技術推測，應該為不等長式，這種設計的最大特點是車輛對於路面的適應力好，輪胎接地面大、貼地性好。懸架技術恰好縮小了輪式車輛在地面通過性上與履帶式車輛的差距。

由於車輛水上行走方式為涵道噴水、陸上行走方式為8*8輪式，這兩種設計將佔用車體兩側的大量空間，但是雙臂式獨立懸架的缺點是佔用空間大，使得本身就很有限的車內空間更加擁擠。而且為了提高水上性能，已經降低了吃水線的位置，所以，為了防止水上翻車、並使車內空間實現合理布局，新型兩棲裝甲車的車體形狀與傳統輪式裝甲車相比，會顯得略寬。但由於研製之初就強調具備空投能力，所以車輛的總體寬度不會超過C130運輸機貨倉3.12米的寬度，美國AAV7裝甲車的寬度已經達到了3.27米，明顯不符合空運要求的尺寸，除了能裝得下，還要為兩側至少各留出40公分左右的過道，所以車輛寬度就被限制在了2.3米左右。如果想要做出比AAV7更扁平的車身，車體高度就要根據相應比例做出調整，C130運輸機的貨倉高度為2.74米，但為了在水上行駛時獲得良好的穩定性，車高不能大於車寬，再加上日本人普遍身高偏低，1.9米左右的車高已經能滿足他們的使用需要了。C130運輸機的最大載重量是33噸。車體縮小後，重量會大大減輕，搭載的乘員數量也會減少，以一架C130運輸機能夠搭載兩台裝甲車計算，相應乘員以及武器和給養將佔用6噸左右，整體重量應該控制在13噸以內；日本的C130運輸機貨艙長度為16.9米，那麼一輛裝甲車長度控制在7.9米左右，誤差不超過10公分。

美國C130運輸機搭載輪式步兵戰車上下飛機時就是這個情景

現在，我們已經根據日軍配套裝備和使用需求推測出了這款兩棲裝甲車的大致尺寸，而這款裝甲車採用的發動機的最大功率也同時印證了整車空重13噸左右的猜想。根據德文版「軍事和防務」網站報道，三菱公司已經公布，新型裝甲車的動力系統是一部自產的MHI4VA柴油機，該柴油機最大功率400千瓦。所以，該車單位功率能夠達到30.7噸以上，這個數值看上去比主戰坦克的略高，但考慮到這款裝甲車要在水上行進，對發動機功率要求的高一些，所以13噸車重搭配400馬力發動機符合日本軍方提出的「機動性極佳」這一要求。根據日本裝甲車輛發動機技術以往的特點分析，三菱重工在過去給履帶步兵戰車上使用的柴油機一直存在冷卻不均勻的缺點，後來經過改進，將原有的風冷式改為二級增壓加中冷式，其中一級為渦輪增壓，經過水－空中冷器；二級為機械驅動的腰輪泵壓縮機增壓。經過單缸試驗發現，改進後的發動機單缸性能提高13%。三菱重工隨即開發出了4缸、6缸、8缸、10缸四個規格的柴油發動機，根據單缸功率95.6千瓦的性能推算，美日聯合研製的這款裝甲車採用的應該是4缸V型排列、增壓中冷柴油機。由於車體重量較輕，所以即使在搭載10噸負重的情況下，地面行走時單位功率仍然保持與日軍現役輪式戰車相當的水平。

擁有了性能卓越的裝甲車，日本將來會給誰用上？現在說不好，也許是朝鮮半島，也許是東南亞，也許是……

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