殲20、殲16、轟6受油型、蘇35和未來的轟20，美帝化的中國空軍還缺什麼？

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近幾年來，中國空軍可謂喜報頻傳，新型戰機不斷給廣大軍迷帶來驚喜。

2016年底，殲-20戰鬥機交付部隊，而最新公布的照片顯示，殲-20不僅換上了最新的圓滑邊緣色塊迷彩，而且垂尾印有編號，表明殲-20已經進入批量至少是小批量生產階段。

噴繪了戰術編號的第五架量產型殲-20

近期曝光的還有疑似第二架殲-16電子戰型的原型機，英國《簡氏防務周刊》認為中國的殲-16電子戰型戰鬥機，明顯對標美國EA-18G電子戰機的技術水平。

第二架殲-16電子戰機

2月中旬，有國內社交媒體發布消息稱：具備空中受油能力的轟-6某改進型號已於2016年年底首飛，若消息屬實，意味著中國空軍對轟-6的改進並不止步於轟-6K，而轟-6具備空中受油能力之後，直接的效果就是能大幅提高中國空軍的常規遠程打擊能力，甚至可以不滿油起飛攜帶空射彈道導彈，極大提高中國的戰略威懾能力。

同在2016年底，俄羅斯已經交付給中國首批4架蘇-35戰鬥機，而且將在2017年和2018年交付剩餘的20架，屆時中國將擁有完整的蘇-35航空團，而中國空軍也已經擁有了一款裝備矢量推力發動機，具備超機動能力的戰鬥機。

俄羅斯在華地勤技術團隊與中國蘇-35合影

而最近一段時間以來鮮有消息放出的殲-10系列戰機，其批量生產和改進的腳步並沒有停止，一方面殲-10A已經全面停產，產能全部轉向殲-10B，另一方面殲-10C也在緊鑼密鼓的試飛中，進入量產階段指日可待。

已經交付部隊的殲-10B戰鬥機

另一款指日可待的國之利器可能就是傳說中的轟-20，自去年年底中國空軍司令馬曉天確認正在研製轟-20以來，社交媒體上對轟-20的討論日益增多，毫無疑問這將是中國空軍正式轉型成為戰略空軍的標誌。

毫無疑問的是，隨著這些新型戰機的相繼服役，中國空軍的戰術、戰略機型以及特種飛機譜系日趨完整，構建的國土防空網也將日益縝密，即便是未來面對美國空軍和航母編隊的空中威懾，也具備一戰之力。

然而我們在看到中國空軍取得長足進步的同時，也要看到目前中國空軍存在的短板，

尤其是殲-20、殲-16、轟6加油型、蘇-35，以及未來的轟-20的共同的特徵，

他們都是油老虎，這就指向中國空軍目前急缺的一款關鍵機型——加油機。

現代戰爭中，空中加油是增大飛機航程和作戰半徑、增加續航時間的重要手段，是空軍戰鬥力的倍增器。

隨著越來越多的新型戰機服役，目前中國空軍裝備的具有空中受油能力的戰機已經超過600架，這些戰機要發揮全部作戰效能，不能沒有加油機。

然而目前中國空軍裝備的加油機只有20多架油轟-6和3架伊爾-78加油機，即便是日常訓練也不一定能夠滿足；

相比之下美國擁有的空中加油機數量超過500架之多，按照這個比例，中國空軍則需要至少200架加油機，

即便是以俄羅斯空軍為參照，中國也至少需要30架以上的加油機，

可見中國空軍目前的加油機數量極其稀缺。

中國開始接觸到空中加油技術其實相對較早。

抗美援越期間，當時中國的技術人員在被擊落的美軍戰機殘骸中找到了空中加油部件，並且對此進行了基礎性的研究；

80年代中國也曾試圖從英國購買相應的技術改裝運-8加油機。

1990年中國空軍完成了首架油轟-6的組裝，並且在1991年12月31日完成了與殲-8戰鬥機的首次成功對接。

油轟-6自1995年服役至今，中國已經完全掌握了軟管加油技術。

2016年12月6日，中航工業官方媒體在一篇公開的報道中證實了中國也已經完全掌握了硬管加油技術，這也表明發展空中加油機方面，中國已經完全不存在技術短板，現在缺少是足夠的改裝平台。

就目前中國空軍裝備的機型來看，最適合改裝成加油機的自然是運-20，

但是運-20目前也只是小批量生產階段，在滿足中國軍隊龐大的運輸需求之前，

恐怕難以提供足夠的加油機改裝平台。

因此在運-20加油機服役之前，

中國可能仍將尋求進口俄羅斯的伊爾-76MD運輸機，甚至包括相當數量的二手伊爾-76MD。

可這方面也有很多需要克服的障礙。

有資料顯示，中國曾在2005年中俄聯合軍演期間，向俄羅斯訂購34架伊爾76運輸機和4架伊爾78加油機。

但在中國完成預付款後，俄羅斯卻因種種原因，未執行已經簽署的運輸機和加油機的出口合同，最終以出口發動機作為補償。

所以未來即使中國擁有了成建制的殲-20和轟-20，也可能會因為加油機的缺乏，而存在戰略短板。

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