飛友五問五答說C919：它身上這麼多世界最先進技術

1問：C919的定位是什麼？

答：C919的定位是民用航空主力支線客機和國內幹線客機，我們大家都乘坐過國內的支線客機出行，大部分國內航線都是波音737系列客機和空客320系列客機，一般出行時間在2-3個小時左右，這樣的航線在我國乃至世界上都是最重要的航線，我國70%的航空公司機群都是這個級別的客機，幾乎每個航空公司從起步開始也都是採購了這兩種主要機型。波音和空客的客機在市場佔有率上達到了95%以上。C919主要就是為了和737/320來爭奪這個市場的。

2問：C919都應用了那些先進技術？

答：C919採用的新一代超臨界機翼是世界上最先進的氣動布局技術，這項技術有良好的巡航氣動效率，其翼梢小翼和主翼融合在一起，類似於空客A350和波音787的機翼末梢設計，可以達到更加節油、更加安全的目的。C919採用了目前商用最先進的LEAP-1C型大涵道比渦扇發動機，噪音、排放、油耗都達到了世界領先水平。在結構設計中，C919從機頭到機身再到機尾，都大量採用了高技術的複合材料和大比例先進金屬材料，機身更輕盈，氣動效率更佳。先進的電傳飛控不僅降低了飛行員的疲勞程度，還改善了客機起降性能，客艙在設計上也採用最新的人體工程學設計，比波音更寬敞，比空客更舒適。

3問：C919的機頭為何與737/320相比更加先進？

答：波音737和空客320受限於設計年代的久遠和生產線投產後不能輕易更改的原因，其機頭設計較為原始，氣動效率欠佳，飛行員前方視野受到一定程度的限制，我國C919由於設計時間較晚，採用了世界上最先進的機頭設計技術，整個機頭氣動機構更類似於波音787和空客A350等新一代客機的機頭，全新的機頭構型和加工難度遠超以往的四片整體式風擋，可以有效的為C919帶來更加良好的氣動效率，降低了啟動阻力，從而達到提高飛行員駕駛舒適度、提高飛機起降安全性和更佳的節油效果。

4問：C919首飛還需要哪些步驟？

答：如果對各種產品按製造難度分類，民用航空器無疑是難度最高的一類，從目前來看，C919的首飛還需要一些時間，最近幾日進行的是低速滑行試驗，這樣的試驗預計還將持續幾次，接下來就是中速、高速滑行試驗，低速滑行試驗主要看的是飛機在地面滑行的過程中，是否靈活，測試飛機的轉彎半徑等數值，為未來的地面運行維護測量指標。中速滑行試驗一般的速度範圍為60-100千米/小時，主要測試的是飛機的糾偏能力，主要測試的是飛機的氣動設計是否對稱，起落架安裝位置是否正確以及剎車系統能否有效工作等。首飛前的最重要一步就是高速滑行試驗，這時候主要驗證的是飛機的氣動是否和設計值吻合，在生產中是否有偏差，在高速滑行試驗中，飛機會進行抬前輪測試，在抬起前輪後再使前輪落回地面，以此測試飛機的氣動是否符合標準。可以說，進行到了高速滑行試驗後，就是只差一步就能飛了。

5問：C919首飛後大概什麼時候才能進入運營？

答：這個。。。首飛後還需要進行大量的試驗，如高速沖水試驗、最大商載試驗、緊急起飛（傳說中的TO-GA）試驗、疲勞度試驗乃至尾旋試驗等等，在試驗的過程中，還要取得我國和外國（主要是美國、歐洲）的適航證，只有取得了適航證，才被允許降落在機場上，才被允許進行商業運輸飛行，而適航證的取得可以說是最難的，因為取得了適航證就等於開放了本國的航空公司採購市場，美歐經營多年的大飛機市場將被我國的C919沖開一個缺口，這是美歐特別是波音、空客所不願意見到的事情，一定會百般阻撓，所以，什麼時候能投入商業運營，還暫時不好說。當然，國內航線是沒有什麼問題的，畢竟是親兒子，怎麼著也要支持，君不見C919的手持訂單已經500架以上了么。（圖片為利刃圖諫，文：東風破）