渦扇15與美國差距多遠？30年前的關鍵材料，中國如今才攻克

F119這款渦輪風扇發動機曾在服役期為美國的F-22戰鬥機與YF-23試驗機等等戰機做出過不小的貢獻。然而在當時美國研製這款發動機的時候，卻遭遇過很多大大小小的問題。譬如新款超巡發動機側重高溫高速噴流這一特點就幾乎給F119的研製帶來了致命的困難，這個特性使得噴管和燃燒室在工作時溫度會呈持續增高的狀態，且為了保證能夠提高推重比，發動機就必須要做到減輕重量。上述等等一些問題都使得F119必須摒棄原本的用鎳基高溫材料做成的分量較重的部件，其次然熱性不足的傳統鈦合金也無法再繼續使用。

為了很好的應對和解決這一問題，美國還特意研製創新了一款新型鈦合金，即Alloy C來專門服務於F119渦輪風扇發動機。總體上這款鈦合金一半的組成成分是鈦，其次還有部分釩與少量的鉻，一共這三類成分合成了適應於F119的高溫阻燃金屬材料，其中釩與鉻這兩類成分特別難熔金屬。雖然因此還出現了難加工的的問題，但是最終這款鈦合金在激光器點燃試驗中被給予了可定，試驗充分體現了新款鈦合金必傳統高了五百度的卓越特性，而這無疑也幫助F119的各項高指標得到實現並具備了實際應用能力。

我國與俄羅斯在得知美國攻克了阻燃鈦合金這一難題後，也立即緊跟美國步伐開始了這方面的研製工作。雖然兩國對此整體研究了多年，也耗費了不少的人力、物力和財力在這方面，且還研製出了和F119得成分差不多的材料，但實際上直至今天我國與俄羅斯都始終無法與美國的F119相提並論，甚至就連九零年代時F119的性能都無法達到，更如何能與現在的F119相媲美。

據航空學報相關文章稱，產自我國的TI40這款阻燃鈦合金，在使用方面會最先放在發動機匣子上，但是發動機匣子所能承受的最大溫度，是要比最大極限為六百度的高溫鈦合金要低的。因此綜合而言我國的WS15發動機僅在鈦合金方面，基本上是無法追上美國F119的。