日本拿下這種作戰能力真的要當心了：讓日軍機隨時隨地出兵到南海

自二戰結束後，空中加油機在各國的運用越來越普遍，空中加油機幾乎被所有大國用作向遙遠地區部署轟炸機、運輸機、戰鬥機的必不可少的主要手段。美國更是使用空中加油機最為普遍的國家。而日本一直緊抱美國的大腿，向美國採購主要的武器裝備。就在數月前，日本耗資19億美元向美國採購了4架KC-46A空中加油機，一旦部署日本，這將為日本進行遠洋作戰提供重要後援，屆時將會威脅到中國和周邊地區的安全。

而日本對空中加油機的青睞，主要起源於KC-767空中加油機。該機是美國波音公司以B-767-200ER 噴氣寬體客機為基礎改造而成的空中加油機。該機該機具備一次為8架戰機補充燃料的能力，可為現役所有型號的西方戰鬥機進行加油。其最突出的特點是將加油系統布置在主貨艙的結構設計，可在加油機和運輸機之間自由轉換，在保持加油能力的前提下，可裝運200名士兵和4輛軍用卡車，即同時具有運輸機和加油機的功能。這款加油機與美國空軍的主力加油機KC-135相比，適應能力和運輸能力更強，堪稱世界上最先進的加油機。自KC-767大型空中加油機在日本服役以來，日本空中自衛隊的戰鬥力得到大幅度提高。日本頻頻插足中國周邊有爭端的問題。但是，僅僅4架空中加油機對美國來說並不能滿足日本對外擴張，干預別國爭端問題的野心。於是，日本選擇再次引進美國的KC-46A空中加油機。

KC-46A採用767-2C的寬體飛機布局，通過大量採用先進技術，以滿足未來苛刻的任務要求，達到或超過了空軍對於燃料、貨物以及人員的運輸需求指標。為提高機組人員的生存能力，KC-46A加油機配備了座艙防護裝甲和新的防禦系統御系統，包括諾斯羅普·格魯曼公司生產的「大型飛機紅外對抗 」系統、雷聲公司生產的 AN/ALR-69型數字化雷達告警器和數字化抗干擾全球定位系 統。KC-46A加油機能夠為美軍現役所有型號的固定翼飛機進行加油，該機配備了先進的線控飛行套管（基於成熟的科巴姆KC-10A套管）、中心線空中加油伸縮套管系統以及機翼方的使用軟管和錐套的軟式加油吊艙。KC-46A 加油機的載油量高達94.2噸。

說起軟管和錐套的軟式加油吊艙技術，插頭錐套式又稱軟管式空中加油裝置。加油機上裝有一根長20至30米的軟管，軟管一端與飛機內的貯油箱相通，另一端裝一錐套，通過鉸盤可以收放。受油機機頭或機翼前緣裝有一根可伸縮的或固定的受油管，受油機飛到加油機後下方適當位置，將受油管伸進錐套，錐套內一組由彈簧作動的肘節即自動抓住受油管管嘴；這時加油管末端的單向活門正好被受油管頂開，燃油開始自動流進受油機；加完油後受油機減小飛行速度，使受油管與錐套脫開。這套空中加油裝置也可裝在流線型短艙內，由輕型戰鬥機攜帶在機身下面，用來給同類戰鬥機加油，即進行夥伴加油。

事實上，日本如此著急地引進KC-46A加油機，旨在擴充其遠程空戰能力，大大加強其在太平洋地區的活動能力。空中加油機很好地解決了中小型飛機腿短、留空時間短的老大難，成為現代航空運輸力和戰鬥力的倍增器。通常，飛機經過一次空中加油，轟炸機的作戰半徑可以增加25%至30%，戰鬥機的作戰半徑可增加30%至40%，運輸機的航程約增加11倍，倘若飛機經過2,次、3次空中加油，其效果會更加驚人。前瞻未來，空中加油機和空中加油技術必將在日本經濟建設和國防建設中發揮重要作用。中國應當對此予以重視，研究對應的抗衡策略，否則，在未來，這將成為中國的重要隱患。

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