一顆螺絲釘就能看出中俄武器巨大差距，一盆涼水從頭到腳涼透心！
作為「超側衛」的蘇-35S，配備有世界上單機功率第二大雷達——「雪豹-E」無源相控陣雷達。雖然俄國的宣傳資料宣稱的探測距離達到400公里是明顯的虛假數據，但是作為一款功率大於AN/APG-63V3的相控陣雷達，其依然應該擁有超過美國外貿版F-16E/F上AN/APG-80的探測性能。J-10A的雷達對3平方米目標有效發現距離約120公里，依照四次方率摺合成1平方米目標，僅有90公里左右。殲-11B即使配備有孔徑功率更大的型號，也無法以機械掃描的平板雷達達到美國有源相控陣雷達的性能。而和使用同級別雷達的蘇-35S比起來，孰優孰劣不言自明。顯然，其在探測能力方面是無疑高於使用大號平板雷達的殲-11B的。我國目前大批量裝備部隊的戰術飛機無一配備相控陣雷達。
目前為止從殲-10到殲-10B的全部量產型也都是裝配AL-31的，這也使得所謂「繼續進口AL-31是為了之前戰鬥機的備件」的言論顯得蒼白無力。軍方的選擇再次具備了勝於任何文字的說服力，事實告訴了我們太行發動機究竟性能幾何。至於某些人認為去年東海上空海軍某部(海航8師)太行殲-11B攔截美軍偵察機的事件說明太行性能良好，只能說如果做個小半徑盤旋加桶滾都熄火，這款發動機也沒有裝備價值了。而且在飛機的製造上，俄羅斯即使是螺絲釘也是精益求精，無論選材還是質量上都比中國高很多。
在研製中的殲-20，也一度傳出結構強度不足的流言。真正像F-15和蘇-27那樣能持續進行大過載機動，又具備巨大航程和強大態勢感知能力的重型戰鬥機，我國航空工業的答卷上依然是一個蒼白的零。至於大飛機方面，就更是任重而道遠了，運-20隻是一款和C-17噸位相似的准戰略運輸機，而像C-5或安-124那樣真正的戰略運輸機，連影子都還看不到。這一切都反映出我國在機體結構設計和製造上存在切實的不足。所謂我國魔改飛機的能力，更多的是在沒有合適平台下做出的無奈選擇，如果給80年代的中國空軍米格-31或F-14，誰還會去考慮殲-8呢？
可以說，一款完全獨立研發重型戰鬥機和配套的大推力渦輪風扇發動機，欣慰的是，作為我國挑戰世界戰機性能王座的作品——殲-20，已經在快速的研發過程中，而配套的第四代大推力渦輪風扇發動機自然也在穩步進行。但是我們必須同時清醒的意識到，與殲-20相同技術水平的F-22，早在2005年就已經開始批量化裝備部隊，而真正和F-22一樣裝配四代發動機的全狀態殲-20，暫時還看不到它的身影。擁有作為大國之傲的重型戰鬥機，和它背後代表的強大航空工業體系——追逐它們的路程，並不像看起來那麼簡單。
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