國際航展 EADS謝絕中國記者參觀A330加油機

簡介：空客連國人參觀A330MRTT空中加油機都不允許，中國空軍可以在C929的基礎上改裝空中加油機

C929可以作為中國空軍2025年之後特種飛機載機

根據海外媒體報道，中俄聯合研製C929寬體客機將在2025年之後交付民航，正式參加國內外寬體客機市場競爭，從而打破了波音和空客對於全球寬體客機市場的壟斷。

實際上C929對於中國空軍來說，也意義非凡，它為中國空軍在2025年之後提供了一個更加先進的特種飛機載體，在它的基礎上可以發展中國空軍新一代預警機、空中加油機和電子戰飛機等。

中國海航擁有的787-8客機

根據2016年第11屆珠海航展消息，中俄將會在上海組建合資公司來研製和發展C929客機，從透露的信息來看，C929採用先進氣動設計、大量應用複合材料、主動控制技術和電傳操縱系統、裝配新一代大涵道比渦扇發動機、綜合電子系統玻璃化座艙，有效提高了飛機綜合性能指標，從而具備較好飛行和經濟性能，C929基本型飛機航程12000公里，座位大約280個，從這些指標來看，C929客機大約相當於美國波音787－8客機，後者最大起飛重量230噸左右，三級布置情況下可以載客237人，最大載油102噸，航程可以達到15000公里。

美國新一代空中加油機以767客機為載機

新一代預警機可能也採用767為載機

如果C929研製順利，不僅意味著國產寬體客機在市場上打破了波音和空客對於寬體客機的壟斷，也可以為中國空軍提供一型優秀特種飛機載體，從國外發達國家經驗來看，預警機、空中加油機改裝基本上以客機為主，例如美國空軍新一代預警機和空中加油機載體就是波音767，而歐洲則是A330客機，主要原因在於客機本身就是為載客而設計的，工作環境較好，人員執勤比較舒適，有於減輕人員疲勞，提高系統效能，另外內部空間比較大，軍用運輸機考慮到載貨，機尾開有較大尾門，不但增加了飛機阻力，也減少了內部空間，伊爾-76和波音767最大起飛重量均在200噸左右，但是伊爾-76貨艙長度只有25米，容積235立方米，而波音767客艙長度達到41米，容積高達700立方米，幾乎是伊爾-76的3倍，對於特種飛機來說，飛機內部空間越大，能夠裝備的設備越多，人員也擁有更大的工作和休息空間。

伊爾-76為了開尾大門，付出了機艙空間減少的代價

伊爾-78需要佔據貨艙空間載油才能增加到100噸

需要指出的是歐美考慮到巨額利益，對中國出口客機態度開放，中國可以採購象787、A350這樣最先進客機，甚至連總裝線都可以提供，不過這些客機改裝的特種飛要對於中國卻嚴格禁運，甚至連「看一眼都不准許」，當年新加坡航展，EADS曾經派出A330MRTT空中加油機參展，明確拒絕中國記者及相關人員上機參觀，另外出口到中國的客機都有嚴格最終用戶/用途限制，不能擅自改裝軍用，因此對於中國空軍來說，只有研製國產寬體客機才能為發展新一代特種飛機提供物質保障。

A330MRTT是在A330基礎上改裝的空中加油機

國際航展上面開放參觀的A330MRTT，可惜中國人謝絕入內

C929客機研製成功之後，可以在它的基礎上改裝新一代空中加油飛機，前面說過C929客機最多可以裝載100噸燃油，這個指標已經與KC-135空中加油機和伊爾-78這樣的專用空中加油機相差無幾，後面兩種飛機燃油裝載能力大約也在100-110噸左右，需要指出的是C929客機這些油箱均裝備在機翼油箱之中，不需要佔據機內空間，KC-135和伊爾-78需要在貨艙增加油箱才能載油100噸以上，也就是說C929在執行空中加油任務的同時，也可以執行軍用運輸任務，以波音787為例子，它的空重大約110噸，最大起飛重量230噸，在載油100噸的情況下，還可以裝貨20噸左右，相當於一架運-9戰術運輸機裝載量。

從載機情況來看，C929改裝後的空中加油機性能應該與A330MRTT空中加油機相近，根據A330MRTT數據，C929空中加油機在載油100噸，執勤半徑為1000公里情況下，可以為戰鬥機提供60噸以上燃油，同時也可以在貨艙增加燃料，進一步提高飛機的載油能力。由於飛機不需要在貨艙之中加裝油箱，因此可以方便在空中加油機和運輸機之進行任務轉換，在執行人員運輸的時候，最多可以運載280人，或者容納100副以上擔架，採用全貨運布局的時候，可以運載20個以上集裝箱或者8個左右軍用貨盤，還可以讓飛機的軍用電子系統如通信/導航/識別系統、自我防禦系統等實現即裝即用，這樣飛機拆除加油系統和軍用電子系統、自我防禦系統之後即可以投入商業運營。

俄羅斯也在轉變思路，圖為俄羅斯在IL-96客機基礎上改裝的空中加油機

因此對於俄兩國空軍來說，隨著現役伊爾-78空中加油機逐漸老化，可以考慮在C929客機的基礎上發展新一代空中加油機，滿足兩國空軍在2025年之後對空中加油機的需要。

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