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蘇-27是完全符合第三代標準的重型戰鬥機,在它引進之前,中國空軍只裝備了第二代輕型戰鬥機,因此它的引進對提高中國空軍的作戰能力起了至關重要的作用,此後對蘇-27的仿製、自行組織生產,也帶動了國內航空工業及相關工業體系的進步。「基洛」級常規潛艇也是如此,它的引進,使中國海軍首次獲得了髙性能的常規潛艇,且「基洛」級的合同本身也帶有技術引進的條款,在引進「基洛」級之後,國內造船工業從中獲得了不少潛艇設計、製造的關鍵技術。
「現代」級導彈驅逐艦也是當時中國海軍最急需的大型作戰艦艇,「現代」級的引進,填補了我國大型導彈驅逐艦服役之前驅逐艦支隊的裝備空白,使得中國在周邊出現類似於1996年台 海危機這樣的突發事件時有更多的應對手段。此外,S-300遠程防空導彈也是當時中國急需的裝備,它使中國防空導彈從「薩姆」為主的時代連升2級,防空體系化作戰能力顯著提升。
蘇/俄希望第四代常規潛艇能造得稍微小一點。「基洛」級的水下排水量已達到3000噸,而常規潛艇在蘇聯海軍中,主要是核潛艇艦隊的補充,主要在近海活動,而巨大的排水量、較大的尺度和吃水,不利於潛艇在近海和淺水區域活動。這是俄羅斯海軍對常規潛艇的定位,應該說和現在的中國海軍對常規潛艇的定位也是相似的。日本的「蒼龍」級可以造到近4000噸,澳大利亞的「科林斯」也是3400噸的大傢伙,這是因為這些國家不能建造核潛艇,但卻有在遠洋部署 潛艇的需求。現在中國有核潛艇,如果未來中國還在建造常規潛艇,那麼一定是為了近海作戰(主要用於1000海里作戰半徑之內的區域作戰)的需求而建造的。
在潛艇的動力系統方面,「拉達」級研製之時,蘇/俄決定中止開發了幾十年卻無甚進展的閉式循環柴 油機,轉向研製燃料電池。換而言之,「拉達」級應該是一級常規潛艇。不過,蘇/俄自製的燃料電池系統同樣是困難重重,到1997年俄羅斯終於擠出一點資金來,決定建造第一艘「拉達」級的時候,燃料電池系統的技術難題仍然沒有全部解決,所以,在第一艘「拉達」級一「聖彼得堡」號上,沒有安裝AIP動力系統,「聖彼得堡」 號是一艘標準得不能再標準的柴油機-蓄電池推進常規潛艇。
所謂先進的蘇-35戰鬥機、「拉達」級潛艇乃至「伊爾」-476等等,無一不是前蘇聯時期技術遺產的後代,如果沒有新鮮技術血液的融入,根本談不上「滿足未來需要」,甚至很多企業隨時有徹底破產垮台的可能。俄羅斯 大型軍艦、運輸機、潛艇幾乎都已經 面臨無米下鍋的況狀。其他幾個關鍵 行業,即使有俄羅斯本國訂單,但由 於新一代武器研製費用髙昂,新型號研製進程也舉步維艱。如沒有外來資金的支援,蘇霍伊公司的T-50戰鬥機甚至難以順利推進。俄羅斯海軍甚至依靠印度護衛艦訂單,才能確保同型號的護衛艦在本國服役。
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