中國矢量發動機突飛猛進獲重大突破，美俄專家罕見豎大拇指怒贊！

D-30KP-2發動機作為伊爾-76的動力被引入我國至今已有20多年，距離該機在蘇聯時代定型投產更是超過30年，在技術上早已不算先進，其涵道比甚至夠不上當代「大涵道比渦扇發動機」的定義，工藝水平要求更是算不得高精尖，仿製該型發動機對於當代中國航空工業而言雖不算輕鬆，但也不存在不可逾越的困難。但是在WS-20都已經投入試飛的情況下，仿製一款技術水平和性能都更差的的發動機的意義何在，這還得從中國大型飛機的研製和使用說起。

目前中國裝備轟-6系列的3個空軍轟炸機師和2個海軍轟炸機團中，已經有2個轟炸機團開始批量換裝轟-6K，達到滿編共需要40架轟炸機，80台發動機，如果補充第三個團則又需要40台發動機；運-20已經製造了3架原型機，使用12台發動機，若以C-17的6架原型機作為標準，則運-20系列的研製至少需要24台發動機；空軍現有21架伊爾-76、3架伊爾-78和4架空警-2000，翻修更換髮動機又要佔去超過100台，如此算來，如果只用採購發動機，中國目前的庫存發動機只能製造不到10架量產運-20，這還不算轟-6K和運-20日後翻修需要換引擎的數量。

誕生於上世紀70年代的D-30KP-2的性能無疑是落後的，它的推力僅為12.5噸，不僅小於美國C-17發動機的18噸，也小於俄羅斯新一代PS-90A發動機的17.4噸。雖然轟-6K因為總體布局的原因只能使用D-30KP-2發動機，但運-20的翼吊式布局可以方便地換用更大推力的發動機，在這種情況下，滿足於仿製的舊式發動機雖然難度低，卻不是明智的進取態度。中國也早已認識到了這一點，在未來的大飛機發動機規劃中，WS-18A只是其中最低配置的國產型號。

目前已知的國產大涵道比發動機，除了WS-18A以外還有兩款：WS-118和WS-20，其中前者以國產「太行」發動機的核心機為基礎，按照參照型號CFM56系列的發展，該型發動機可以取得最多15噸的推力，油耗則遠遠低於WS-18A和D-30KP-2；WS-20發動機則很可能使用下一代國產大推力發動機WS-15的核心機，性能將比WS-118提升更多。對於運-20來說，使用的發動機越先進，飛機的綜合性能就越好，而三款發動機互相「墊底」的狀況看似重複投資，卻最大限度的避免了風險，防止出現殲-10早期研製中出現的發動機影響整體設計的困難再度出現。

值得一提的是，WS-118和WS-20在研製之初還考慮了為國產大飛機C-919換髮的需求。儘管按照我國目前的技術，這兩款發動機在經濟性、可靠性、舒適性上全面超越Leap-X發動機還有相當的困難，但一旦C-919的衍生機型被用于軍事用途，如改造預警機、反潛巡邏機時，使用性能達標的國產發動機替代進口產品是必要條件。在未來的C-919發展中，這兩款發動機也將起雙保險的作用。

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