看過了現實版AE86，這次我們說說漂移起源

昨天聊了現實版的AE86，但沒講漂移，相信很多朋友一定沒有過癮，所以今天我們就來回味下山道傳說和漂移文化的伊始。

人類喜歡聽故事，這個行為從大家還是嬰兒的時候就開始了。但是這個世界上，厲害的人往往把時間和精力都投入了他們畢生熱愛的領域當中，總是很難做到親口講述當年驚險刺激的故事。而從事文化藝術創作的人，在缺乏足夠傳奇的故事的時候，也很難創作出驚艷的作品。

1987年，29歲剛考取駕照的重野秀一所購買的人生第一輛車正是AE86。而80年代末的群馬縣也正是重野秀一經常在午夜出沒的地方之一，而漫畫中的秋名山也正是群馬縣的榛名山。

豐富的山路經驗給重野帶來了創作靈感，從1981年初入漫畫界開始，重野的作品中就布滿了兩個元素：年輕人的熱血，追求快速的機械操控。重野雖然擅長講故事，可非專業賽車手出身的背景也極大的限制了他的創作範圍，如果說重野是那個傳播AE86的人，那麼還有一個傢伙是把AE86帶向世界的人。

重野秀一和他的Impreza WRX STi GC8 V5，Sprinter Treuno AE86。

出生於1956年的土屋圭市，一直被很多人認為是漫畫《頭文字D》中的主角藤原拓海的原型。土屋的家境算不上富裕，出生於經營鋼鐵工廠的土屋在年輕的時候就需要開著車子幫家裡送模具。

巧合的是，土屋在28歲的時候也購買了一輛AE86，雖然只是一輛損壞十分嚴重的二手車，但是經過他與朋友的一番修理和改裝，最終成為了山路上令許多人聞風喪膽的幽靈車。

土屋圭市和他的Sprinter Treuno AE86

普通家庭出身的土屋並沒有像豪門車手一般，年紀輕輕便進入青訓營，在刷出漂亮的成績之後進入職業車隊平步青雲。土屋一開始選擇在深夜的普通山路中練習，後來逐漸意識到午夜的山道競走對賽車技術其實沒有實質上的幫助，更多的是拼膽識和運氣。

在一次事故之后土屋開始改變看法，選擇在冬季的碓冰山道中重新磨練自己。雪季里濕滑的路面和碓冰山道184個彎道，再加上上次事故的反省，土屋開始觸摸到車子在失控邊緣的特性，一次又一次的救車成功最終讓他創造除了自己獨特的一套漂移下山跑法。

在正式進入職業比賽之後，土屋在1980年代末和1990年代初拿下了諸多GT類、房車類的賽事冠軍，也一度代表豐田、本田征戰法國的勒芒24小時耐力賽和美國的NASCAR比賽。

豐田 GT-One TS020 勒芒賽車

在土屋之前，世界級別的汽車運動賽事基本上由歐美人壟斷，幾乎沒有亞洲人的市場，而改寫這一局面的正是土屋。和其他職業車手不同的是，土屋不僅活躍於比賽中，他還積極的出現在影視作品中以宣傳汽車文化，而最出名的作品莫過於和重野秀一合作的《頭文字D》。

憑著對同一輛車的喜愛，和出身街頭的類似背景，《頭文字D》中的主角藤原拓海可以說是重野和土屋的年輕時經歷的一個縮影。群馬縣的三座大山映射的是重野年輕時的經歷，開車送豆腐磨練車技則源自於土屋年輕時給家裡送鋼鐵磨具的回憶。而故事中的那輛AE86，正是陪伴這倆人走過人生中最熱血歲月的夥伴。

RevUP的Sprinter Treuno AE86

《頭文字D》於1995年正式在講談社的《周刊YoungMagazine》連載，截止到2012年完結篇共推出單行本45本，改編動漫（包括劇場吧）共6部，以及近兩年的3部重製劇場版，以及2005年由周杰倫、陳冠希等人主演的真人版電影。

隨著《頭文字D》在全世界的廣泛傳播，良好成色的AE86在市面上保有量越來越少，豐富的故事讓AE86從一輛廉價量產車搖身一變成了收藏家的最愛，這輛車也煥發了第二春，導致二手車價格水漲船高，甚至高於當初全新售價。

重野秀一和電影拍攝用車AE86的合影

廣大的群眾基礎和知名度讓豐田心裡樂開了花，如果放到今天，86這個數字絕對是一個重磅IP。隨著豐田更換掌門人，新上任的豐田章男更是一個對性能車和汽車賽事有著超乎常人的熱衷的傢伙，豐田也萌生了推出AE86繼任者的想法。

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