戰鬥機有多嬌貴：地面開機檢測維護，不給吹空調就會死

圖：殲20和F22，越是先進的戰鬥機，電子設備功率和發熱就越大，地面越是依賴空調車輛或者是固定設施（比如機庫或者維修廠內的固定空調）

戰鬥機上擁有大量的電子設備——比如雷達系統，火控計算機等等。

這些設備在工作時會產生非常大的熱量，如果不及時進行散熱的話，最後的結果就肯定是核心器件停止工作或者被燒毀而導致設備失效、以至於飛機墜毀。這個道理就和電腦的CPU被摘了散熱器後持續開機，要麼進入過熱保護被強制關機，要麼被燒掉是一樣的。

圖：注意殲10機身側面凸起的風斗

在天上飛行的時候，戰鬥機有兩種方式可以帶走這些熱量：一種是引入飛機外面的高速空氣，帶走飛機內部的熱量，這個是最基礎的散熱方式。

另一種則是現代先進戰鬥機上正在普遍使用的綜合熱管理技術，先用飛機的燃油吸收機身的各種熱量，給該降溫的地方降溫。而燃油溫度增加以後，又有利於提高燃效效率，實現發動機推力的增加，一舉兩得——當然代價是具體設計起來要麻煩很多，需要很多額外的熱交換和循環設計。

但是在地面上的時候，這兩個方法都沒有辦法用。然而大量的地面檢測維護工作，又要求戰鬥機的機載設備必須在地面開機；這個時候，就必須額外引入冷卻措施——通常來說，這是由空調車完成的。

圖：空調車，戰鬥機需要大量地面保障車輛才能維持作戰能力

空調車上的大功率製冷空調，能夠提供大流量的乾燥冷空氣，從飛機預留的介面中，沿著設計好的路線——包括專用管道和各種設備分布形成的空隙，不斷中和沿途設備散發出來的熱量，將溫度控制在許可範圍內。

除了冷卻以外，空調車給的大量乾燥冷空氣還有另外一個非常重要的用途：它能把水分從飛機的內部給驅趕出去，避免凝結的水分沉積在飛機內部設備和結構件的角落裡，導致飛機設備故障和結構腐蝕。

圖：蘇27的空調介面，就開設在前機身邊條的附近。

而在蘇27的設計中，主要的機載設備都集中在了前機身。實際上大多數戰機都如此；因為總體上講，將機載設備集中安放，能夠有效的提高機內空間的利用效率，有利於檢測維護和設備更換，有利於強製冷卻設計的簡化，能顯著減小不必要的重量代價——各個設備分布的太遠，光是各種電纜也會增加不少重量。

圖：蘇27家族的主要機載設備都布置在前機身

當然具體的冷卻效果取決於多個方面，比如本身設備的總發熱量、通風設計的合理性、空調車本身的功率等等。比如蘇27家族的早期型號，其環境要求比較低——那會兒蘇聯就沒考慮把這飛機賣出去，沒有在熱帶和亞熱帶的使用要求；因此設計師就比較偷懶，乾脆沒給飛控計算機匣設計通風管道，反正在寒冷乾燥氣候的蘇聯本土夠用了。

這也使得早期蘇27系列在印度、印尼、越南等溫度較高的地區，特別是夏季，地面檢測維護時必須嚴格控制飛控計算機的開機時間，以防止燒毀設備——而這已經不是單純加大空調車能解決的問題。後來的蘇35等新版本型號上，這一問題才得到解決。

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