殲20竟然藏有連美俄都未掌握的先進技術，引起世界一片嘩然！

這個世界上從不存在設計完美的飛機，從項目總體論證到具體詳細設計，一型飛機總要留下各式各樣的缺陷，一些缺陷可以改進、彌補，另一些涉及面太廣、改動成本太高的缺陷就只能付諸感嘆，殲-10設計也是如此。由於我國長期匱乏高過載飛行經驗，設計方意圖和用戶意見常常衝突；在殲-10相關部分的論證設計過程中，就因此出現了明顯的不協調和自相矛盾。從好的方面來說，殲-10項目從一開始對抗過載設計便非常重視，新殲項目還在向相關研究所下達預研通知時就強調了高過載座艙的設計技術，並在國內首次將加壓呼吸功能作為飛行員抗過載措施的重要組成部分。這兩項技術都是三代機能夠進行持續性高過載飛行的關鍵所在。

但是殲-20則完全不同，作為全新設計的戰鬥機，它在新技術的應用上沒有各種基於歷史原因形成的限制。雖然在自研三代機的飛行員個人防護裝備上，我國產品性能一度落後西方20~30年，在舒適性、重量、維護性等方面差距還要更大；但這其中有很大程度是來源於理論水平和觀念認識上的欠缺，這在今天早已得到了很大的彌補。殲-20在過載設計上將會是我國有史以來理念最為先進、和西方前沿科研領域水平相差最小的一款型號，決定其性能的主要限制基本上只會來自於技術能力層面。事實上我們完全可以通過現有的三四代戰鬥機型號，來推測殲-20抗過載發展的一些基本脈絡。

從殲-10的實際飛行經驗和近年來的實驗研究來說，殲-20採用比殲-10更大的座椅後傾角度幾乎是可以肯定的。而這個角度的大致範圍，是與現有的西方型號——比如F-16、F-22、陣風等戰鬥機保持一致，在30度左右；還是選取更大的45度角，又或是F-16最初設計時曾經考慮過的65度？

此外殲-20會進一步加強加壓呼吸的效果，而關鍵措施之一就是配備囊式抗荷背心；通過在胸部外施壓增加對抗壓力後，飛行員呼吸時承受的氧氣壓力可以得到非常明顯的提高。新型抗荷背心的結構非常可能類似F-22配備的CSU-17/P背心，採用方便穿脫的前開口、胸前雙氣囊和頸後小氣囊組合結構。

殲-20必然會在設計中強調兩點。首先是前機身上的氣動加熱和雷達等電子設備產生的廢熱進行優化程度更高的處理，進一步減少它們對座艙的影響；比如努力提高液冷循環(將熱量傳遞給燃油進行預熱)的效率等。其次是吸取F-22環控設備的教訓，不過度苛求環控系統的低重量、小體積、高度綜合化；而是以絕對性能指標和可靠性為重，首先保證可靠性和座艙擁有足夠的通氣量和製冷量等關鍵指標。不出意外的話，殲-20上的環控系統很可能會是迄今為止單座戰鬥機中性能最為強大的。

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