中國殲20罕見曝光一神秘技術，美俄專家這次徹底閉嘴了！
鴨式布局「死而復生」的發展契機源於噴氣式超音速戰鬥機的技術發展。戰鬥機在亞音速和超音速的飛行狀態有著比較大的區別。最顯著的就是隨著飛機速度的增加，飛機的氣動焦點會逐漸後移。
氣動焦點是這樣的一個點：當飛機的攻角發生變化時，飛機的氣動力對該點的力矩始終不變，因此它可以理解為飛機氣動力增量的作用點。飛機的俯仰控制與物理中的槓桿非常類似。飛機的重心就是槓桿的支點，飛機的氣動焦點就是作用在槓桿上力的位置。
氣動焦點後移就相當於翼面對於飛機的升力在向後移動，因而造成了「托舉」後機身而引起低頭力矩。為了平衡這個力矩，常規氣動布局的平尾需要下偏產生抬頭力矩，而平尾下偏產生的是負升力，這樣就等於惡化了飛機在超音速狀態下的升力特性。
而在鴨式氣動布局中，重心位於鴨翼與主翼之間，隨著飛機速度增加，氣動焦點後移，低頭力矩增加，鴨翼通過逐漸增加上偏角的方法抵消低頭力矩，而此時鴨翼上偏帶來的正升力改善了飛機的超音速升力特性。常規布局的「壓尾」和鴨式布局的「抬頭」，兩個看似簡單的超音速配平手段卻導致了整機升力特性的不同，導致鴨式布局對於超音速飛機的誘惑越來越大。
從人類第一架飛機「飛行者一號」開始，飛機氣動布局發展就與鴨式布局結下了百年的淵源。一直以來，鴨式氣動布局被視為優點和缺點同樣突出的氣動布局，讓飛機設計者們既愛又恨。
似乎已經形成了這樣一個觀點，那就是鴨式布局作為一種「旁門左道」的航空技術，無法撼動常規布局在戰鬥機設計中的主流地位。而中國殲二十的亮相和首飛無疑推翻了這個論調，採用鴨式布局同樣可以攀登上最先進戰鬥機的巔峰！
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