飛行棺材：F-104

飛行棺材：指的是死亡率極高或容易被擊落的載人飛行器，不僅僅是戰爭，即使在和平年代依然保持極高的墜機數和駕駛員折損率。 而往往這類飛行器安全與否與駕駛員技術無關，這才是讓駕駛員起出這個 綽號的原因!

1960年5月26日，台灣接收了第一批F-104A/B，從而開始了台灣飛行員的噩夢。F-104各型軍機在台灣的35年時間，總架數在200架以上。

被稱為「飛行棺材」的F-104有致命性缺點，例如，它的機身長、機翼短小，升力自然受限制，遇到發動機熄火故障，不能像大飛機飄滑降落，有人形容，這時的F-104極會像一塊廢鐵一樣從空中掉下來。

「飛行棺材」的稱號即是德國人喊出來的，原因是西德山區氣流不穩，曾遇過F-104在一天內四架撞毀，西德國會群起反對軍方再使用F-104戰機;然而台灣卻從西德買來一批F-104G型機，結果這批飛機卻是德國人封存的倉儲機，修護人員還從封箱內抓出一堆死青蛙、死老鼠。

不怪飛行員，F-104這種飛機十分古怪，別的飛機沒了動力可以滑翔，F-104沒了動力馬上作鉛垂狀變自由落體，而且它頂上還有一個T型尾翼，開艙蓋跳傘最少砍掉兩條腿，一不留神就是腰斬，美國人設計了一個向下彈出去的跳傘方案，問題是跳傘之前要先把飛機翻成肚皮朝天，否則飛行員就一頭栽進地面打夯了。總之，叫它飛行棺材名副其實，能跳傘活著回來的祖墳上都冒青煙，哪裡還能追究飛機落在哪裡?台灣的無數王牌都斷送在了F104手中 。

根據統計，35年中，台灣空軍曾經裝備過249架F104飛機，共失事96架( 真正在作戰中損失的只有一一三空戰被解放軍打掉的一架)，死亡飛行員64人，損失率38.9%。 看摔掉飛機的列表，編號都是一個挨一個的，叫人膽寒。

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