中國頂級神器笑傲蒼穹威震四海，令美日聞風喪嚇得膽落荒而逃！

「梟龍」採用的是帶邊條的梯形翼，展弦比相對較大，誘導阻力小，因此高亞音速條件下，全機升阻比較 高。機翼延伸到進氣道兩側的大面積邊條翼不僅可以改善飛機大迎角飛行時的升力特性，提髙飛機的機動性。 而且大迎角飛行時產生的渦流很強而且比較穩定，不會出現升力突然急劇下降的現象，對橫側安定性也比較有 利，對於提高近距格鬥所強調的機頭指向性有比較明顯的幫助。

「梟龍」的進氣道設計更有特點，也更為先進。其採用的是DSI無附面層隔道超音速進氣道。取消了現在大多數超聲速戰鬥機進氣道設計中必不可少的附面層隔道、泄放系統和旁路系統，而是通過進氣道入口處的三維鼓包來壓縮和分離附面層，不用再設置輔助 進氣門和放氣門，方大減輕了結構重量，降低了氣動阻力和雷達反射波。進氣道的唇口採用前掠形式，唇 緣與機身相鄰部分成峰谷外形，讓大部分附面層從谷後排除，為了更好地排除壓縮鼓包上的附面層，減少超聲速情況下的激波/附面層干擾，壓縮鼓包型面採用了橫向壓力梯度設計與吸除孔方式相結合的方法，吸除孔均勻地分布在唇口前掠範圍內，交錯排列。其總壓恢復高，綜合畸變指數低，進/發匹配性能良好，具有十分優異的性能。

「梟龍」作為一款專門為出口 設計的戰鬥機，為了控制成本，其機體結構主要材料為鋁合金，沒有採用目前較為流行的複合材料。而LCA則不同，為了能達到輕量化設計要求，LCA把減重放到了重要的位置，其中一項措施就是大量使用複合材料。LCA的複合材料使用重量佔到全機重量的45%，其機身蒙皮、垂尾、方向能、升降 副翼、減速板以及起落架艙門均採用複合材料製造。機翼結構部件(包括大 部分翼肋和桁條)和機翼整體蒙皮也大量採用碳纖維複合材料。LCA大量採用複合材料的好處顯而易見，使得該機的空重降低到5.5噸，比「梟龍」輕了近一噸，從而可以攜帶更多的燃油和載重，該機無外掛機內載油係數可能接近30%，對作戰能力的提升是顯而易見的。

「梟龍」的航空電子系統同樣以「自頂向下」的設計方法進行系統整體的優化設計，採用集中分布式結構，以機載計算機和1553B數據傳輸匯流排為核心，綜合了座艙顯示控制、任務管理、火控計算等多項功能。具有自主導航，對空、對地、對海攻擊，目標捜索與識別，通信與進場著陸，外掛物管理，任務計劃與參數記錄，綜合電子戰，綜合顯示與控制，數據傳輸等多種功能，還能選配頭盔瞄準系統和頭盔顯示系統，從而幫助飛行員順利執行各種戰術操作。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！