殲20機身下攜帶的一款武器竟有如此玄機，嚇得美日專家冷汗直冒

最近網上出現了一張帶鴨翼的圖-204客機的圖片，從相關圖片來看，可能正在試飛殲-20飛機的綜合通信導航識別系統。對於戰鬥機來說，想完成作戰任務，需要各種通信、導航、敵我識別系統配合，這些系統包括：機載通信系統、數據鏈、微波/儀錶著陸系統、敵我識別系統、戰術空中導航系統、無線電高度表等等，在三代飛機以前，這些設備是互相獨立的，只是用數據匯流排通過任務計算機將它們獲得的數據綜合在一起，根據相關資料，F-16飛機的通信導航識別系統就有9種設備，包括2個機內通話系統、2個無線電話音/數據鏈通信系統、4部導航系統和1個敵我識別系統，這樣整個系統體積和重量偏大，設備功能單一，同時每個系統都需要一個天線，這樣就造成飛機上天線過多，對飛機的氣動性能影響較大，維護難度較大，可靠性較低，也就是說任何一個設備出現故障都可能讓飛機全部或者部分失去作戰能力。

這樣通信導航識別綜合系統就出現了，它的核心就是將早期戰鬥機分散的系統綜合在一個系統之中，從而降低系統的重量和體積，提高系統的可靠性，以美國的ICNIA系統為例，它通過採用寬頻天線、數字化技術、高速數據匯流排等技術實現了綜合射頻能力，系統可以覆蓋150KHZ-30GHZ的無線電頻率，基本上包括了現有的和未來各種通信導航系統的頻率範圍，一個ICNIA系統可以替代美軍原來16種通信、導航、識別系統的設備，以F-35的CNI系統為例，它綜合有：VHF/UHF話音通信，HaveQuick I/II、HaveQuickIIA、衛星通信T/R 、IFF/SIF轉發器，IFF(模式4)詢問器ILS/MLS/TACAN，IFDL，Link16T/R, Link4A, 戰術數據信息鏈(TADIL-K)，3-D音頻，和ADS-B。

隱身飛機考慮到隱身的需要，不能在機身有太多的鼓包和突起，所以CNI天線只能以保形或者內裝的方式安裝在機體裡面，機翼就是一個比較理想的場所，F-22等飛機的CNI天線就安裝在機翼裡面，為了驗證電了系統對於機翼的設計是否有影響，所以需要對機翼進行測試，因此我們看到美國利用波音757對F-22、用波音737對F-35的機翼進行測試，因此可以推測此次圖-204應該是對殲-20的機翼進行測試，這也表明殲-20同樣配備了ICNIA系統。

系統具有空空和空地之間的話音通信功能、地空和空地的數據傳輸功能、無線電導航功能、進場著陸引導功能、機內通話與音響告警功能、空管、應答與敵我識別等功能，該系統的試飛表明我國已經掌握了機載CNI系統的關鍵技術。殲-20採用了綜合航空電子系統設計，利用基於統一光纖互聯、統一模塊構建、面向全壽命周期更新升級的新一代航電系統架構，並採用新技術組成航空電子系統，完成了飛管、機電、航電在飛機上的高度綜合，實現了全機資源共享和飛機任務余度可靠安全。

實現了即綜合導航、綜合探測、綜合識別、綜合攻擊、綜合管理和健康管理能力的開放式體系架構」的設計概念，這表明殲-20的綜合通信導航識別系統和F-35的相關係統處於同一個級別，系統安裝方式可能也基本相同，都是安裝在機翼裡面，因此需要對相關結構進行試飛，以了安裝了天線以後，對於機翼氣動參數、結構是否有影響，機翼內的環境對於相關電子系統是否有影響，所以需要相關的測試機翼。可以說ICNIA系統只是殲-20航空電子系統一個縮影，它表明我國機載航空電子系統水平大幅度躍升，已經可以與國外同類系統相比肩。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！