C919的前途一片光明，現已有訂單六百架，未來可能生產四千架

據中國媒體報道，2月28日和3月1日，國產大飛機C919連續進行兩次滑行測試，標誌著C919向著首飛目標邁進了一大步。目前C919已基本完成機載系統安裝和主要的靜力、系統集成試驗，進入首飛準備階段，預計將在2017年上半年實現飛上藍天的夢想。在較早之前的2月21日，國產大飛機發動機供應商，CFM國際公司LEAP-1C集成推進系統同時被歐洲航空安全局（EASA）和美國聯邦航空局（FAA）授予了型號合格證，為C919投入商業運營鋪平了道路。

C919大型客機是中國擁有自主知識產權的中短程商用幹線飛機，標準航程4075公里，最大航程5555公里，基本型全經濟級布局為168座單通道。未來20年中國各座級噴氣客機的交付量將達到39948架，價值約52310億美元。中國將重點發展130-200座級、單通道、高亞聲速、中短途運輸機，以及250-350座級、雙通道、高亞聲速、中遠程運輸機。

大型飛機是展現一個國家航空技術綜合實力的重要標誌，能夠自行研製和生產大型飛機的國家就可以稱為航空技術強國。由於基礎科技和工業「底子」太薄，所以中國在發展大型飛機方面曾經走得無比「艱難」，但是隨著中國國力已經躍居世界第二，雄厚的科技水平和工業基礎助力中國大飛機實現了「跨越式」發展。截至目前C919大型客機訂單數接近600架，中國商飛公司如果開足馬力，5年都生產不了這麼多架，也就是訂單已經排到5年之外了。2016年的珠海航展上，中國商飛與東方航空簽署合作框架協議，東方航空成為C919大型客機的全球首家用戶。浦銀租賃向中國商飛訂購20架C919大型客機，中信金融租賃向中國商飛訂購36架C919大型客機。

目前中國民航客機基本上被波音和空客壟斷，引進這些客機耗費了國家大量外匯，並且在使用上受制於人，例如進口客機就不能隨便改裝軍用特種飛機，根據波音公司預測中國未來可能需要5000架以上幹線客機，其中中短程客機達超過4000架，總價值近萬億美元，如果這些飛機都需要採購，不但給國家帶來沉重的經濟負擔，也不利於國內經濟轉型和工業升級。

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