美國雷電戰機有多皮實？螺旋槳被打穿也能飛回來

說起共和公司設計的P-47雷電戰鬥機有意思的事情很多，這種飛機最初出現在歐洲西線戰場上空時，德國飛行員看到它碩大的身軀和笨重的外形還以為是單座戰鬥轟炸機，而這種戰鬥機由於粗壯的機身獲得了一個「大奶瓶」的外號。沒錯，這種最大起飛重量可以達到8噸多重型戰鬥機在當時是太罕見了，它既能猛撲過來跟德國戰鬥機格鬥，還十分擅長低空超低空掃射和轟炸軸心國的機場和生產設施。P-47作為帶有渦輪增壓器的戰鬥機，除了腿比後來出現的P-51野馬稍短之外，渾身上下幾乎沒有明顯的缺點。P-47的品質當中最受前線飛行員歡迎的就是堅固，非常堅固，堅固得出奇。

其實在二戰這樣殘酷而持久的戰爭中，能夠獲得大量裝備的戰鬥機往往都是經過了實戰考研的，她們往往都能承受一定程度的戰鬥損傷而安全飛回後方（零戰、一式陸攻、99艦爆除外）。不過這P-47登上戰場後，美軍的地勤人員和飛行員就發現這種飛機跟別的作戰飛機在堅固程度上還真是畫風不太一樣。比如下圖中水平尾翼這種被高射炮彈片擊傷的情況，對於P-47來說連感覺都沒有，回到家鈑鈑金補補漆就給解決了。

稍微嚴重 一點的損傷，比如這種被敵機機槍打出的孔洞，只要地勤兵打開機身看看裡面的設備有沒有中彈，如果設備和機身框架都沒事兒，那麼只需要在機身蒙皮上打幾個補丁就行。在歐洲作戰的很多P-47單位中，都有身上打了十多個乃至於幾十個補丁的P-47照舊天天飛任務。

這位的遭遇很是奇特，他的大奶瓶飛機的潤滑油冷卻器被敵方火力打爛，管路裡面帶著壓力循環著的潤滑油大量噴涌而出，黑色的潤滑油在高空的狂風中把整個機身噴了個遍，連座艙蓋和風擋都全被糊住，一時間座艙里的飛行員什麼都看不見了。但是這個不信邪的小子不甘心就這麼跳傘，在空中費了不小的氣力推開艙蓋，依靠這點視野竟然把飛機帶回了戰線後方。

這架飛機的彈痕就比較要命了，不但有一發子彈可能射進了座艙，艙蓋側面的玻璃上還有一個猙獰的彈洞，不過飛行員顯然並未犧牲，而是駕著自己需要鈑金的飛機頑強的返航了。

此君的P-47則是正面被高射炮炮彈給K了一炮，但僅僅是把發動機罩炸得變形，最下方前排兩個氣缸受損而已。

下圖是P-47所裝備的漢密爾頓空心鋼製螺旋槳最好的示意圖，從後方咬尾的一架德國戰鬥機的20毫米炮彈似乎未能成功起爆，只是打穿了這架飛機的一片鋼製空心槳葉，里外兩個大洞之間就是槳葉內部的空心部分。漢密爾頓式空心螺旋槳結構堅固而重量輕巧，大家用了都說好，這裡面還包括許多日本陸軍戰鬥機比如Ki-84疾風，日本人是在戰前最後兩年里引進的技術。

有一點需要注意的是，在二戰前期和中期，大多數戰鬥機的平尾和垂尾的控制翼面都是金屬骨架外包帆布的結構，就連噴火和P-40也不例外，但P-47的控制翼面是全金屬結構，牢固程度大大提高。而且其損傷後的飛行品質也比之前的很多機型更好，哪怕被打掉一側的整個水平尾翼也照樣能平安飛回機場。

P-47的機身內部跟當時其他的戰鬥機不同，別的活塞式戰鬥機的後機身基本是空的，就算裝了東西頂多裝上一台無線電話發射機或者收報機之類的不太大的設備，但P-47的後機身裡面塞了一部龐大的廢氣渦輪，還有粗大的管道從發動機那裡連接過來。下圖這位表情像吃瓜群眾般懵逼的飛行員站在自己重傷的飛機跟前。這架P-47的後機身被兩發德國37毫米高射炮彈擊中，廢氣渦輪被打得分崩離析，裡面的高溫引燃了滑油將後機身內部幾乎燒光，但她還是在主人的駕馭下勉強返回了機場

相比之下這架大奶瓶則幸運一些，雖然也是被德軍的37毫米炮彈擊中，但廢氣渦輪沒有發生爆炸後機身的蒙皮只是被炮彈給撕開一個兩尺見方的大洞。

這架P-47是返回機場的受傷較重的奶瓶之一，它的右側機翼被德國人的30毫米「沾到就死」機炮給打中，一段一米多長的翼尖在嚴重受損之後被迎面而來的高速氣流給撕掉了。但這似乎並不妨礙這架奶瓶最終擺脫掉敵機逃回基地。

大奶瓶為啥這麼堅固，主要是由於其R-2800發動機的動力過於充沛，再加上有廢棄渦輪增壓的加成，高空性能也有保障，所以機體結構重量大不會對其作戰能力構成負面影響。為了造出堅固好用的戰鬥機，P-47使用了二戰中戰鬥機獨一無二的上下兩段式結構，並且在機身內部的框架上大大增加了桁材的密度，抗打擊能力大大增強。

P-47的渦輪增壓器系統，右端是R-2800發動機，渦輪增壓器將其後機身幾乎全部填滿，跟別家飛機空空蕩蕩的後機身的畫風完全不同。

有了這種飛行磚頭，不但美軍在歐洲的戰鬥中大佔便宜，在太平洋戰場上面對日軍戰鬥機上的幾根小水管更是出盡風頭。日軍飛行員本來評價說B-17飛行堡壘是日本戰鬥機幾乎無法擊落的，現在又冒出來一個幾乎無法擊落的戰鬥機P-47，讓他們大吃苦頭，在整個太平洋戰爭中，擊落過三架以上P-47的日本飛行員屈指可數，不少在這個戰區被擊落的大奶瓶是被偷襲擊中了座艙或者飛行員驚慌失措導致的損失。

全文完

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