臭鼬工廠的傳統？看完才知道，原來美國F22其實是個畸型兒

1985年，為了對立蘇27，美國正式啟動ATF先進技術戰役機方案，開端向軍火巨頭們招標，洛克希德和波音協作設計了Yf22。這是冷戰期間最後一次主力戰機的退場。

YF22的背後是臭鼬工廠，臭鼬工廠成立於1943年，是洛克希德公司樹立的高級開發項目部門，不光是軍迷，學管理的人對它也不會生疏。臭鼬管理法，包括IBM、蘋果、施樂、東芝等跨國企業都在採用。

這是個十分另類、不走尋常路的團體。它在氣動規劃方向上的技術儲藏單薄，關於飛行員的安危和支配性能並不看重，平安性和穩定性歷來都不是他們思索的重點。

它同時又是個十分僥倖的團體，由於它的老闆是全美第一大軍火商。冷戰的完畢，也是美國軍工務實階段的終止。很多項目由於對手消逝而被砍，省下來的資金，能夠慢條斯理的投入到那些奏效慢，而愈加吸收眼球的項目中去。在這種背景下，臭鼬工廠的下一個明星F-22開端粉墨退場。

臭鼬工廠其真實氣動規劃方面差的不是一點半點，之所以拉上波音是想倚重波音在這方面的經歷。由於各種宣傳作用，F-22也披上了一層神秘的外紗，一聽到我說它氣動性不好，有人肯定會不屑。美國人對氣動才能的請求，遠沒有那麼苛刻，F-22的勝出，更多是政治方面的妥協。

臭鼬工廠的作派，是不論他人死活，儘管本人創紀錄。冷戰期間如此，冷戰完畢了就更肆無忌憚了。F-22從1990年呈現到2005年退役，用了15年時間，期間摔了三架，這都很正常。不正常的是退役5年後的2010年，又摔了一架，而且飛行員死亡。

從此開端，F-22兩次全面停飛，官方的說法是供氧系統缺陷，招致飛行員窒息。 2012年，美國宣布供氧系統問題處理，緣由是飛行員座椅上的一個閥門設計缺陷，說這也解釋了低空也會呈現供氧問題的緣由。從此之後，暫時沒有F-22問題的任何相關報道。

關於這個說法筆者是不信的，由於之前有報道說在F-22的氧氣系?統採樣里發現有毒物質，這用閥門怎樣解釋呢？還有一種說法F-22的隱身塗層在高熱和激波影響下成為粉末狀，零落進入緊縮空氣室，招致飛行員吸入後暈厥。這種說法還比擬靠譜，然並卵，目前無解。F-22可能不要隱身塗層嗎？

重新開發無毒的塗層太不靠譜，假如真的是有毒塗料招致，那麼在超音速巡航的時分飛機四周會產生毒霧，更改空氣泵進氣口都沒方法防止有毒物質進入呼吸系統，最聰明的方法就是不運用這套制氧系統。不運用的結果就是要限高，在F-22的飛行手冊上，呈現了限高7800米的提示。但是一波未平一波又起，這邊還在對外扯謊，那邊就出了座艙蓋打不開要用電鋸破拆的事。

臭鼬工廠歷來沒有對飛行員人文關心的傳統，它的產品能出這種故事毫不稀奇，但它的後台老板十分強大，美國軍火商的首領，能夠隨便的左右言論。於是這兩年言論開端熱炒F-35，人們似乎早已把F-22給遺忘了。

據目前發布的數據，F-22帶兩個副油箱的狀況下作戰半徑2960公里，作戰狀態下760公里。看到這裡筆者真是虎軀一震，我國殲20不帶副油箱作戰半徑是2000公里，F-22作為美國主力戰役機，任務是制空和踹門，這760公里作戰半徑，呵呵！

F-22的短腿，招致它對中國來說毫無作用，部署在韓國或琉球才幹要挾到中國，真要開戰它是找不到機場降落的。靠空中加油？呵呵！

再看看臭鼬工廠之前的作品吧。F104星式戰機，可謂是臭名昭著。一味追求高空高速，機翼面積小的無法滑行，一旦失速或發起機停機，就會象一個鋁塊一樣掉下去。曾經發明了一天掉四架的紀錄，因而得個雅號：飛行棺材；U2偵查機，它的飛行高度27000米，普通飛機導彈真的夠不著，但是被中國人擊落5架。也被美軍稱為史上最難降落的飛機；SR-71黑鳥偵查機，它的蒙皮和主要構造是鈦合金製成，由於速度太快，機身會收縮30厘米左右，所以在空中狀態下周身布滿裂紋和褶皺，黑鳥起飛和降落的跑道，滿地泄露的燃油。由此可見，臭鼬工廠做出來的都是些畸型兒，F-22也不例外。

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