老轟6掛載新升級鷹擊63，人在迴路中制導方式要求飛行員更強

近期，俄羅斯《軍工信使》周刊媒體報道了中國官方媒體近日報道的中國空軍航空兵某團參謀長的事迹，認為他的座駕是一架轟-6K轟炸機，他還是轟-6K的首批飛行員之一，曾駕駛轟-6K在海上進行50米左右的超低空掠海飛行，具備較強的編隊戰備巡航飛行能力。

轟6-K參加珠海航展

此外，俄媒也注意到報道中出現的轟-6K轟炸機掛載長劍-20(AKD-20)遠程巡航導彈，但是令人眼前一亮的是另一件武器，其型號為AKD-63B，是中國AKD-63型空地導彈的改進型號，屬於紅外成像制導空地導彈。該型導彈保留了AKD-63型導彈戰鬥部威力大的特點，還具備全天候精確打擊能力。

轟-6K飛行員

視頻中還出現了轟-6K使用的先進導航／瞄準前視紅外製導吊艙，這種吊艙可以配合紅外成像制導的AKD-63B型導彈實施全天候精確打擊。AKD-63型導彈也被稱為鷹擊-63，是中國第一種實戰型空地導彈，被稱為「攻勢空軍第一彈」，優點是價格低廉，戰鬥部威力大，缺點是受氣象條件影響較大，抗干擾能力差，受發動機動力限制，導彈的飛行速度比較慢，只有0．7馬赫，其隱身能力較差，易被雷達發現，突防能力有限，容易被攔截。

按照服役時間計算，AKD-63型空地導彈進入中國空軍的時間為12年，仍算是年富力強的武器系統，只是由於中國軍隊的發展速度較快，這種僅裝備12年的AKD-63B型導彈具備全天候作戰能力，極大的提高了戰場適應性。AKD-63B型導彈的制導系統比較先進，戰鬥部威力較大，適合打擊大型堅固目標。例如該型導彈可憑藉彈載火控計算機自動執行打擊任務。從跟蹤到命中目標的全過程都無需人工干預。也可採用「人在迴路中」的制導方式，在自動跟蹤的同時，切入武器操縱員的控制信號。

轟-6K帶彈飛行

人在迴路中是指武器操作員在經過第一次指令輸入後，仍有機會進行第二次或不間斷的指令更正。比如，載有「斯拉姆」導彈的2架攻擊機進入導彈發射陣位。其中一架首先發射，由另一架飛機控制，第一枚「斯拉姆」導彈將目標炸開一個約10米直徑的大洞，兩分鐘後，第二枚「斯拉姆」導彈從第一枚導彈炸開的洞口穿入廠房，從內部將電站摧毀。很明顯，編隊中的第二架攻擊機在此次精確打擊中扮演了重要的角色。一般的導彈很難做到如此精確的飛行，而第二架攻擊機與「斯拉姆」導彈之間因為有「人在迴路中」的工作模式，所以飛行員可以不間斷的操控導彈，使之始終指向目標，而不是發射後不管，任由其自主鎖定目標。

轟-6轟炸機攜帶的鷹擊-63導彈，按導彈外形推斷，左邊的應該是實彈，右邊的是訓練彈

較以往的武器而言，尤其是解放軍第3代之前戰鬥機使用的火箭彈，目前的先進導彈先進就先進在「導」字上，火箭只能沿直線飛行，所以要第一下的瞄準至關重要，而導彈因為可以在最後再一次鎖定，並且隨目標飛行而飛行，所以準確度大大提高。通過「人在迴路中」的設計，能夠將最終的目標鎖定者由機器改為人，從而提升了命中概率。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！