德意志民族在夾縫中求生存：應對戰爭的措施卻意外發明高速公路

眾所周知德國是一個腹背受敵的內陸國家，長期都是東西兩方勢力的角逐的戰場，統一後的德國有面臨西部英法和東部俄國的夾縫之中，隨時面臨這兩線作戰的壓力。又由於海岸線太短又處於英國的封堵之下，不具備發展海洋經濟的條件，於是出生在馬背上的德意志民族回歸到了陸地上，由於科技限制德國最早為了客服兩線作戰的交通設施不是公路而是「鐵路」，德國在一戰之前進行了大量準備工作，準備的工作就包括貫通的國東西本土的鐵路，

這些鐵路在一戰中發揮了巨大作用，他們不到承擔著全國資源調度和分配的任務，還承擔者軍事物資和人員在前線和後方的調度任務，其中還包括東西兩線的軍隊分配運輸任務，一戰前期的德國軍隊主力放在西部對抗英法兩國東部只有簡單的防禦部隊駐紮，但是隨著時間的推移西線的軍隊無法速戰速決戰況陷入了僵持，而東邊的俄國在付出巨大代價之後俄國軍隊進入德國本土，此時留給德軍的時間不多了，他們必須快速趕到東線迎擊俄國「蒸汽壓路機」。這個時候鐵路的作用無與倫比，德國的鐵路像鐘錶一樣精準的把西線的兵力資源運輸到東線俄國人面前作戰，挽救了東部的危機。同樣的事又發生在一年後的1917年，這一年西線開始了「凡爾登」戰役，德國有需要將東線的兵力和裝備運輸到西線對抗英法聯軍，鐵路又一次起到了運輸調度任務。

作為一戰老兵「希特勒」深刻認識到了道路運輸的重要性，因此納粹剛剛上台掌權半年希特勒就開始到處遊說奔波，促進遍布全國的「高速公路網」的建設，這些公路網成為後來希特勒先西後東的閃電戰戰略的運輸支柱，因為希特勒建立的軍隊中心在於其裝甲機械化和摩托化部隊，這些作戰的主力部分如果用鐵路運輸存在著裝運和卸載的困難，而且鐵路運輸缺乏彈性，不利於軍隊的靈活部署，這些缺點顯然不能被閃電理論接受，希特勒興建公路網也是為這個戰爭需要做的準備罷了，但是初期戰事順利，感覺良好的德國軍方還沒注意到高速公路網對空軍的巨大意義，其用作飛機場的可能用途最初根本不在計劃以內，在接近戰爭結束的時候,隨著可用的機場的減少,帝國空軍司令戈林相當快的注意到了公路的這個潛力，,於是高速公路在空軍應用上很快被重視起來，當時的新式的噴氣戰鬥機象Me-262需要硬的和足夠長的起飛和降落跑道，當初修建公路的工程質量完全可以滿足需求，

在需要的時候可以直接起飛.聯軍也相當快的發現這個秘密並開始了專門的偵察作業，在1944/45年的當時高度機密的的英國文件里列舉了帝國高速公路作為飛機場的部分位置，當做是轟炸機重點照顧對象。

把公路改建成簡易野戰機場的工作被緊張的戰爭工作放在最優先位置，路上的橋和其他的障礙物被消掉,在長為800米到2200米的中道鋪上瀝青,整個部分都被偽裝起來, 讓空中偵察不易覺察出來,在有的地方甚至設置了象普通機場那樣的防護機庫

鐵路也好高速公路也罷都是德國在為難緊急中想出的應急策略，但卻創造道路發展史上的兩大里程碑，至今仍然被世界各國沿用，

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