還在力保 Model 3 量產的特斯拉，哪兒來閑心在廣東建工廠？

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正所謂過猶不及，當一些車企成了香餑餑，總會有各種城市希望它能來建個工廠，提升一下城市形象。特斯拉就是這樣一個不錯的「大腿」。

今天上午，南方都市報發布消息，稱「從多種途徑獨家了解到」，特斯拉有計劃在廣東以獨資的方式建立工廠，目前廠址已經選好，項目正在等待相關政府部門批覆。這篇報道現在已被刪除，但傳言已經在網路上遍地開花。

汽車之心（微信號：Time2Drive）第一時間向特斯拉求證，對方提供的官方回復是：

特斯拉一直致力於發展中國市場，但關於我們將在廣東建廠的傳聞，並不屬實。

話說回來，這已經不是第一次傳特斯拉要在國內建廠了：

• 去年 1 月，馬斯克宣布了準備在中國建廠的計劃，但當時有不少說法稱特斯拉中國工廠非獨資。
• 去年 6 月，還有消息表示特斯拉和上海金橋集團準備投資共約 90 億美元在中國建設生產基地，初步擬定將選址上海。但過不久該消息便被否認。
• 今年 2 月 ，特斯拉又傳出與上海臨港合資建廠，但後來消息也再次被闢謠。

一般來說，我們科技媒體對企業的「闢謠」行為總是會抱有質疑的態度，畢竟越闢謠越可信的案例屢見不鮮。不過只要把以下這些事實謹記心中，就不會輕易被特斯拉國產化的傳言忽悠。

到目前為止，還沒有汽車廠商能夠脫離法規限制，在中國獨資設廠。不過在未來 10 年內，出現外資佔大頭的車企倒是有可能。

在去年的 2016 中國汽車論壇閉門峰會上，工信部部長苗圩曾經透露稱合資車企股比放開已經進入倒計時：

長則 8 年，短則 3-5 年就會放開。

根據財新網的報道，苗圩提出，汽車企業要抓緊時間提升本土品牌競爭力，以應對未來出現的外資控股乃至獨資車企的競爭。

（工信部部長苗圩）

說白了，哪怕特斯拉真計劃在中國建廠，那麼獨資也是沒戲的。

截止至 4 月 3 日，特斯拉宣布已經在 2017 年第一季度交付了超過 2.5 萬台純電動車，比去年同期的 1.48 萬輛增長了近 69%。整體數據還算不錯，但是細分到中國市場就不一定樂觀了。

在 2016 年初，Elon Musk 在它的香港之行中表示由於 2015 年中國市場交付量不達預期，故將 2016 年目標設定為 5000 台。自此之後，再也沒有外部人士知道特斯拉究竟在中國大陸賣出多少台電動車。

（特斯拉在香港）

上個月，根據彭博社報道，特斯拉在中國獲得的銷售收入可能占特斯拉 2016 年總收入的 15%，也就是超過 10 億美元。另一方面，有投資者認為特斯拉在中國的年銷量可能達到 6000 台。雖然銷售收入和銷量都比過往有了一定的增長，但是這個量級似乎還是不足以撐起特斯拉的「國產」計劃。

三、量產 Model 3 還要燒錢，哪來的閑錢獨資入華？

大家應該還記得，在「3·15」之後特斯拉進行了一輪 11.5 億美元的融資，用途是鞏固其資產負債表，並為 Model 3 的量產而出現的業務快速增長降低風險。

我們不難判斷，目前特斯拉的資金利用重點，是如何保證更快、更好地維持 Gigafactory 的建設進度，並儘快按時把入門級純電動車 Model 3 交付給已經支付訂金的 50 萬消費者。

（建設中的 Gigafactory 一角，圖片來自：Electrek）

儘管特斯拉沒有公布自己有多少賬面現金，有消息稱該公司大約持有 30 億美元現金，這些資金顯然很難支持特斯拉在美國全速前進的同時，再來到中國「獨資」建廠。

在討好中國消費者成為全世界車企的日常行為之後，特斯拉的確也有必要想想如何提振中國銷量，但是在資金緊張，新車量產壓力巨大的背景之下，國產特斯拉還是有點遙遠。

題圖來自：Benoy