時尚潮流——美軍飛行夾克歷史

1930年代： A-2

1930年代初，在第二次世界大戰以前，美國陸軍航空兵發行了A-2 Bomber Jacket並於1931年成為正式裝備。這批夾克選用海豹皮製造，縫有綿質裡襯。然而，隨著對於這款夾克的需求大增，繼續選用海豹皮並不再是可行做法。戰爭部進而改用數量龐大的馬革製作A-2夾克。A-2是長至腰間的皮夾克，前幅有兩個貼袋，下擺和袖口襯以織邊達至保暖，兩肩加上肩章。但是當時，在美軍當中就已出現了幾款不同款式。在A-2推出的12年後，上將Hap Arnold以部隊需要更好裝備為由，取消選用A-2。

1939年 B-6

由1/4英寸的剪絨羊毛皮經過防水處理製成的一款皮衣，於B-3飛行夾克外觀上的區別為前面雙口袋的設計，下擺左右兩側有拉鏈縮口，肩帶與後背的風琴褶設計（Bi-swing Action Back）

1940年代： G-1

第二次世界大戰期間，美國海軍跟隨採用後期被稱作G-1的M-445飛行服。G1與A2的款式顯著不同。它的衣身更貼身，增長了衣間織帶，並改用染色羊皮縫製領口。而在A-2前幅貼袋可見的鈕，在G-1則轉用鈕扣。G-1的後幅側邊活褶設計亦方便了手臂的活動。G-1被採用至1978年，美國國會下令取消選用，因為其驚人的普及程度壓垮了海軍的配給系統。但又因為它非常普及，G-1在1990年代沙漠風暴期間又再被重新選用，直至現時仍是正式裝備。

兩種人造物料或羊皮製的飛行服〔例如：MA-1、L2B、CWU 45/P〕時至今日仍被穿著或收藏，但同時都比不上A2或G1飛行服的歷史地位。

1940年代： B-10

由於二次世界大戰，飛行服需求量大增但資源匱乏，皮革與羊毛皮的供應不足，因此也出現了馬皮做的飛行夾克。1943年採用斜紋棉布生產了B-10飛行夾克，款式類似當年陸軍與海軍共同開發的AN-6552皮夾克,但取消了後背的風琴褶設計。

用人造物料製的B-Series Bomber Jacket在上將Arnold拒用A-2後，初次得以普及聲譽上升。B-10是首件非皮革製而在機師和飛行團隊間流行的夾克。在高空中，較輕的B-10比起配備裡只有薄內襯的A-2更能有效保暖。1944年尾，B-15取代B-10成為配備。當時的款式有很多選擇，可以找到棉質斜布的B-Series至標準化的海軍飛行服CWU-Series。

再者，1944年間，轟炸部隊亦棄用了A-2和B-3款皮革外套而改配以飛行套裝。

1940年代 B-15

噴射機的出現引出了對新款飛行服的需求。在噴射式機身發明以前，羊毛內襯的皮革外套一直被選為標準配備。但是由於噴射式飛機將於更高空飛行而氣溫將更低，所以機師需要經過改良的衣服。笨重的皮革外套在雨水或流汗下變浸後，水份會在高空凝結，引致外套變冷而帶來不適。再者，噴射式飛機機身更流線型而機倉是閉合式的，其速度更不受限制。為了合乎在使用上更具彈性和更靈活這些外衣新的需要，飛行服改用高質素的尼龍製造。

1944年4月美國陸軍航空隊開發了劃時代的B-15飛行夾克，更合身的立體剪裁，斜插式上衣口袋，左臂的組合筆插口袋，前襟加擋風片和非對稱式拉鏈的設計，以及收縮式的袖口和下擺等特點成為MA-1，CWU-45/P等後繼現代飛行夾克設計製造時的藍本延續至今。

B-15A夾克

1944年11月4日B-15的改良型出現，稱為B-15A.特點為：前胸左面或兩側增加了固定氧氣管的皮質三角擋片；接近兩側腋下的位置增加了2個掛扣；用來固定通訊電線。這種設計一直延續到B-15B B-15C B-15D及部分MA-1飛行夾克。

B-15B夾克

1945年8月在B-15A配發使用不到一年的時間，新一代改良版B-15B誕生。特點為：基於耐用舒適，防風防水和勤務性更好的優點開始採用了尼龍「NYLON」面料；前胸固定氧氣管的皮質三角擋片改為直式長方型；左臂的筆插處加上了有拉鏈的香煙袋。

B-15C夾克

1947年，陸軍航空隊（ARMY AIR FORCE）改製為美國空軍（U.S.AIR FORCE），為配合空軍的獨立建制，B-15C飛行夾克的顏色也逐漸由橄欖綠色改為深藍色，由於韓戰中普遍應用，因而生產數量較多也比較知名。特點為：為簡化縫製，把前襟非對稱式設計的拉鏈位置回復到中心線上；前胸左面固定氧氣管的皮質擋片後期改為尼龍材質。(由於屬於交割期，可能會有顏色或細節不同的B-15C版本的出現)

B-15D夾克

1954年，制式化的B-15D.特點：顏色由深藍色改為生存性較佳的灰綠色（SAGE GREEN）；款式和縫製細節大致相同；前胸左面固定氧氣管的擋片全部改為尼龍織帶。

B-15 A,B,C,D(MOD)

改良版（Modified）的由來：1955年美國空軍部門計劃設計一款完全區別於二戰時期使用的皮夾克的新一代飛行夾克，美軍給它取的代號是MA-1。而MA-1主要還是由B-15演變而來，但因為曾出現飛行員在跳傘時，飛行服由於氣溫的變化在領子部分的前襟擋風片處結冰變硬，無形中就變成一把冰刀，因當時飛行服的前襟擋風片處是直角設計，飛行員在墜地的一瞬間因此受傷。為避免悲劇再次出現，因此軍方下令將這款MA-1飛行服和當時同期服役的所有B-15飛行服A,B,C,D版本的前襟擋風片處都改為圓弧型剪裁。因此就出現了B-15(MOD)的型號，MOD全稱是Modified=改良版。特點：取消剪絨毛領改為針織領；前襟擋風片處都改為圓弧型剪裁；領口及下擺多有簡單修改的白色壓縫線；領子的標籤下方再壓縫（Attach）上MOD的白色布標。

1940年代晚期： MA-1

第一次MA-1外套於分別於1949年和1950年被美國空軍和海軍納入為飛行員配備。Alpha Industries以Dobbs Industries的名義，於1958年得到首張政府合約。MA-1被正式稱為 "Jacket Flyers, Man s Intermediate Type MA-1"。 MA-1有可能是史上最受歡迎的飛行服。

依照原本MA-1的設計，高質素尼龍面料應配以尼龍內裡，而兩層尼龍中間夾有雙面羊毛保暖。幾年過後，原來的羊毛夾層被新開發的滌淪纖維取代。滌淪質地較輕，同時也更保暖。而且，MA-1棄用羊皮軟毛領因為它妨礙了駕使員配帶降落傘的肩帶。在較新的款式中，MA-1被製成兩面穿著，而內襯則轉為橙色。如當遇上空難，機師可反轉外套作為給救援隊的訊號。

與原本的MA-1相比，還有其他的改動。早期的款式，前幅有掛帶可供機師扣上待用的氧氣面罩。由於飛機設備的改善，這項配件已不再適用而被取消。另外，早期款式也縫上織圈將收音機的接收線引至機師頭盔。而飛機裝備的改善也淘汰了這項設計。最後，早期的空軍專用的MA-1於袖口印有油印印花。但當其他部門相繼地選用MA-1，印花同樣被取消。這款外套在韓戰和越戰期間被廣泛穿用。

1950年代： N2B & N3B

原本的N3B乃為全體的工作人員對抗寒冷氣候而開發。N3B主要配備給被派調負責部隊運輸的空軍工作人員、直昇機駕駛員和策略性轟炸員。原本這款外衣的杜邦的真絲尼龍面料，配以用羊毛毯加墊的內裡。在1970年代，裡墊則改用滌淪襯墊。這兩款外套被稱作 "Snorkel Parka"，因為帽可以被拉合上，只留下狹小的空間讓穿著者觀察外面的環境。

在過去的25年，這款外衣深受青年至老年人的歡迎，全球多間生產商都曾推出此產品。

1970年代： CWU-36/P& CWU-45/P

直至1970年代，使用於飛行服或飛行套裝的防火布料的開發有幾個重大突破。這些導致當時機師所配備的衣物有所改變。最後發展出CWU-45/P和它的近親CWU-36/P。舊款尼龍製的MA-1，當機身起火時，衫身物料受熱傾向融化在穿著者身上。以上問題在新款的飛行服中得到改善。約1973年發展出的CWU-17/P為36/P和45/P的初型，。在1977年，外套被重新名為CWU-45/P〔軍方項目 MIL-J-83388A〕，而其中，沿自CWU-17/P〔軍方項目 MIL-J-83388D〕的可拆除口袋被縮小了。1980年，領邊縮窄。接著，後方的活褶縮窄〔軍方項目 MIL-J-83388C〕。1984年，領口的車線被簡化〔軍方項目 MIL-J-83388D〕。所以，從這些軍事項目上的改動，我們可以追溯這些外套出產時期。

現時，空軍駕駛員均配備較輕身的36/P或是45/P分別供和暖氣候和較寒冷時使用。而遠看兩款外衣完全一樣，只是採用了不同物料的內裡。

60年代 B-15D, B-47, L-2b, MA-1, SAC

朝鮮戰爭，A-2, B-15D, L-2a

60年代，B-15D, MA-1, N-3b, SAC

1958年，駐德空軍基地，B-15D, MA-1

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！