美國又一州允許機器人送貨 無需專人隨同看護

有數據顯示，至少28%的城市物流運輸成本發生在「最後一公里」中。目前比較黑科技的解決方案是無人機和機器人送貨。

無人機運輸在以城市和人口密集區為使用場景的商業模式短時間內不可能實現，這是一個技術和政策上均存在太多無法逾越的鴻溝的難題，但是機器人送貨已經在美國合法上路了，3月3日，美國弗吉尼亞州州長簽署了一項將於7月1日正式生效的法案——允許送貨機器人穿越人行道和人行橫道。這也是美國乃至全球首個機器「送貨員」相關法案。

今天愛達荷州（位於美國西北部）則成了第二個批准送貨機器人上路的州，不過這項法案也是今年7月1日才會正式生效。

這項立法由共和黨國會議員Jason Monks和參議院的Bert Brackett支持，Monks與機器人遞送公司Starship Technologies合作完成法案提議。Starship Technologies本月已經獲得兩個州的機器人送貨通行證了。

此前，亞馬遜和7-11便利店試圖通過無人機來完成遞送，但美國聯邦法令規定無人機必須在操作員視線內飛行。未來，如果有關地面送貨機器人的法案能在各州通過，這項服務的普及速度肯定會大幅領先無人機送貨。

愛達荷州的法案生效後，送貨機器人可以在人行道行走，無需專人隨同看護就能開展送貨工作，這就意味著整個送貨過程可以全自動進行。不過，公司還是要為送貨機器人配備遠程監控人員，一旦送貨機器人遇到麻煩，他們需要迅速提供幫助。

同時，法案還規定，送貨機器人時速不得超過10英里/小時（約合16千米/小時），不得干擾行人或交通工具正常活動。

與弗吉尼亞州的法案類似，愛達荷州也把選擇權給了下屬城鎮，各級政府可以根據實際情況對送貨機器人的行駛區域和速度作出限制。

雖然Starship公司是該法案的主要推動者，但不清楚該公司是否在愛達荷州擁有商業計劃。

除了弗吉尼亞和愛達荷，威斯康星和佛羅里達也有類似的立法規定，允許在全州範圍內使用自動運輸機器人。

當然，新法案也給其他公司的送貨機器人提供了契機，未來它們也能在以上各州快速推進自家業務。

Starship從今年1月已經開始在華盛頓、加州等多地測試它的送貨機器人了。Starship和達美樂今年夏天將開始在歐洲用機器人送披薩。

然而，一旦機器人上路送貨了，又會發生什麼事情呢？

機器人快遞進度查詢：

2020年3月28日 上午9:51

【上海】浦東張江高科分部攬收。

2020年3月30日 上午10:00

【北京】您的貨物到達回龍觀配送中心，正在分配機器人。

2020年3月30日 上午10:30

【回龍觀】9號機器人正在為您派件，請保持手機通訊。

2020年3月30日 上午10:40

【回龍觀】警報，9號機器人遭遇意外襲擊。

2020年3月30日 上午10:45

【回龍觀】對不起，9號機器人意外損毀，請自行前往回龍觀小區門口小超市領取您的快件。

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