米格21設計師的棺材板都按不住了！山鷹真的要上航母！

圖：帶攔阻鉤的山鷹

在近日的貴飛八股文中，出現了這樣一句話：「搶抓山鷹改進型號的發展機遇，完善飛機性能，儘快實現上艦」。

如果山鷹上艦成真，那麼只能說這實在是命運弄人——時隔數十年以後，中國最早的艦載機探索規劃，最終以一種當年所有人都想像不到的形式決出了方案勝負並走向現實。而別利亞科夫等天國的米格21最初設計者，如果他們知道米格21的子孫型號最終發展出了艦載機，只怕是棺材板也壓不住了。

在國內最早探索航母研究的時候，由於實在是沒有別的戰鬥機可選，艦載機的規劃方案在殲7與殲8兩種機型的改型之間展開競爭。後來國內搞到了蘇33的原型機，因此殲7、8的艦載改型研究工作也就失去了意義。

但是在陸地上，殲7系列的大改工作卻沒有停止。而且這種改進恰好和艦載機的改進有著很強的相近和相同技術需求，最終給現在的山鷹提供了比較強的上艦可行性基礎。

圖：殲教7是世界上最爛的高教機，連之一都不用加

國內的殲教7是全世界最爛的高級教練機，沒有之一，是全世界唯一一種比同系列戰鬥機還難飛得多的教練機。殲教7最爛的地方，在於機翼的增升設計奇差，導致起降速度非常高；而且本身飛機的機動性和操縱性都很差。

殲教7的理論著陸速度達到305-325公里/小時，而殲7的理論著陸速度也才260-270公里小時。而實際使用中，飛行員、特別是飛行學員的著陸速度，會顯著高於理論速度。這使得殲教7的降落異常困難。

圖：更早期的一版山鷹，只改了雙三角翼，性能提升並不令人滿意

在取代殲教7的新一代高教機研製過程中，L15獵鷹在技術和性能上無疑佔據壓倒性優勢。這種飛機的平台設計，實際上是徹頭徹尾的三代戰鬥機技術產物；氣動、飛控、結構都非常出色，但是由於選用的發動機並不成熟，L15的研製非常坎坷、進度幾經拖延。

而就在L15不斷延誤的過程中，空軍對於高級教練機的需求達到了頂峰——國內三代機的雙座版本，被過多的用於新飛行員培訓，其壽命消耗實在是太快了，成本支出實在是太高了。這種情況下，貴飛推出了一個基於殲教7改進的二代半戰機水平的大改方案，也就是後來的山鷹搶佔市場。這款飛機並不追求在性能上看齊L15，而是以較低的價格，滿足基礎性較強的大部分三代機高教需求。

圖：L-15的拖延，很大程度上源於發動機問題

山鷹和原有的殲教7相比，改變在於前機身/進氣道和機翼的設計都被完全更換。新的機身設計採用兩側進氣，解放出機頭的雷達設備安裝空間，並使得後艙教員擁有較好的視野。而新的機翼設計，則放棄高速要求，轉而追求低空機動性和較好的起降性能。

特別是在氣動響應，和飛行控制系統的操作特性上；山鷹著重於模擬蘇27系列戰機的起降特點和操作感覺，這使得它在降落速度、低速操縱性能上必須實現巨大的進步，而這構成了它上艦的前提基礎。

圖：注意機翼前側下偏的機動襟翼

山鷹的設計從開始到現在，經歷了多輪演變，早期的型號版本欠缺一些高性能（但是設計難度和風險也大）的增升措施，比如邊條翼和前緣機動襟翼，性能比較有限。而隨著現在不斷優化氣動設計（包括取消腹鰭避免著艦擦尾），強化機身結構，加裝著艦相關設備，山鷹教練機確實在一步一步的滿足上艦性能的相關標準。

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