曾經中俄戰機水平相差至少20年，現在差距還有多大？

中國與俄羅斯是目前世界上在戰鬥機設計製造方面經驗較為豐富的兩個國家，圍繞兩國戰鬥機水平孰優孰劣的爭論多年以來在業界和媒體上不絕於耳。而由於近些年來中俄在技術進步速度上的此消彼長，這種爭論有著愈演愈烈的趨勢。應該說，中國和俄羅斯各自在戰鬥機設計製造的相關領域擁有優勢項目，這些優勢項目在體現中俄不同的技術發展路線和設計思路的同時也反映了兩國在技術領域的差距。

在航空工業領域，中國屬於不折不扣的「後發國家」。中國雖然在上世紀50年代就具備了生產製造噴氣式戰鬥機的能力，但由於早期缺乏設計人才、技術上依賴蘇聯航空工業的援助和技術轉讓，因此事實上長期不具備獨立研發戰鬥機的能力。上世紀60年代末期開始研製的殲-8戰鬥機，雖然在氣動布局上不過是殲-7/米格-21的簡單放大，但仍然遭遇了很多問題，結果導致實際具有實戰能力的殲-8B直到上世紀90年代才算成熟。從領先殲-8B一代的蘇-27S於1986年就已經服役來看，無論在哪個方面來說，中國在上世紀80到90年代在戰鬥機設計領域至少落後蘇聯/俄羅斯20年。

圖註：上世紀80年代是中國航空工業與世界領先水平差距較大的一個時期，作為第四代戰鬥機標杆的蘇-27S早在1986年就已經服役，而落後該機一代的殲-8B在其十年後才算成熟，由此可見中俄當時在戰鬥機技術領域的巨大差距

但從上世紀90年代後期開始，中國與俄羅斯的技術差距迅速縮小。1998年首飛的殲-10戰鬥機是中國第一款完全自行研製的中型戰鬥機，在性能與同時期歐洲國家發展的戰鬥機接近的同時摒棄了中國戰鬥機慣用的正常式布局而改用了鴨式布局。值得一提的是，同一時期俄羅斯發展的兩款鴨式布局戰鬥機蘇-37（舊方案）和米格1.44最終都以停止發展告終，而其後俄羅斯的戰鬥機主要以蘇-27和米格-29這兩款成熟機型的改進為主。可以說，自90年代起中國和俄羅斯已經在戰鬥機的氣動布局方面走上了完全不同的道路，雖然俄羅斯在這一領域仍然保持優勢但中國追趕的勢頭已經非常明顯。進入第五代戰鬥機時代後，中國的殲-20與俄羅斯的T-50呈現了完全不同的設計特徵。兩種戰機在氣動設計上的區別與優劣姑且不論，這至少可以證實目前中國在戰鬥機的氣動布局設計領域已經不再落後於俄羅斯。

圖註：1998年殲-10的首飛成功，標誌著中國航空工業已經走出低谷、在技術上逐漸追趕世界領先水平。而同一時期俄羅斯在技術上的發展緩慢，則使得中俄在這一領域的相對差距越來越不明顯

而同一時期，中國在航空電子設備方面的進展使得中國的後發優勢逐漸開始體現。上世紀80年代起中國通過引進西方先進技術與本國自行研發相結合，逐漸在數字化電傳飛行控制系統、機載雷達系統、座艙設計、機載自衛電子干擾系統等領域追平國際領先水平。此時俄羅斯卻由於源自蘇聯時代的存在問題的電子工業發展思路在航空電子技術上走入誤區，以至於其出口機型曾一度需要改裝西方航電系統才能獲得用戶認可。雖然目前俄羅斯在航空電子技術方面已經逐漸回歸正途，但包括新概念人機介面、機載有源相控陣雷達、光傳導控制技術等領域已經落後於中國。這些方面的差距，使得目前俄羅斯發展第五代戰鬥機和預發展第六代戰鬥機面臨一定困難。

圖註：以引進西方技術和自行研發為基礎，近些年來中國已經成為航空電子技術最領先的國家之一，而繼承蘇聯時代發展思路的俄羅斯則在繞了很大一個彎以後才實現正常發展，結果導致目前俄羅斯在航空電子技術方面落後於中國

目前制約中國戰鬥機設計的主要因素仍然在於動力系統。有消息聲稱殲-20將放棄使用目前的99M1發動機改用國產發動機，鑒於現階段原定為殲-20設計的渦扇-15發動機尚未成熟，該型發動機應該為渦扇-10的改進型，坊間傳聞稱為渦扇-10IPE。根據公開資料以及中航發工作人員的說法，渦扇-10IPE最大推力可以達到145千牛，這個水平與T-50所採用的117S和美國的F110後期型水準相當。但目前渦扇-10IPE的全壽命仍然維持在1500小時左右，這使得該發動機相對於包括117S和99M2等型號在內的AL-31後期型系列仍然存在不足。

圖註：渦扇-10在設計指標和實際性能上並不落後於世界領先水平，但由於技術條件的限制其在壽命上仍然不如俄羅斯同類產品，這說明目前中國與俄羅斯相比在發動機技術方面仍然有所差距

總體來說，目前中國與俄羅斯在戰鬥機設計方面水平相當，在不同技術門類上則互有優劣。不能否認中國航空工業在早期的技術基礎源自蘇聯/俄羅斯的成分較高，但經歷多年發展後目前中國已經具有獨立設計生產先進戰鬥機的能力。在第五代戰鬥機的發展領域，中國實現了進度比俄羅斯更快、型號比俄羅斯更多的成績，這種成績難能可貴，更能說明目前中國目前在戰鬥機發展上的不俗實力。未來中俄兩國在戰鬥機設計領域孰優孰劣，或許還真是個難以定論的問題。

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